1980년대와 90년대는 Williams 팀의 전성기였습니다, 그들은 스포츠를 장악하였고 Ferrari와 McLaren과 함께 F1 조직의 일부로 여겨졌으며, 3팀은 F1 경기에서 100경기 이상 승리를 거둔 유일한 팀들이었습니다. 유감스럽게도, 비범한 Frank Williams경 소유의 팀은, 최근 몇 년 동안 트랙에서 우승 조합을 생산하려고 애쓰고 있습니다. 그럼에도 불구하고, 팀의 성취와 Frank 경에 의해 설정된 대표적인 예는 팀이 팬들에게 유명하고 스포츠에 관련된 모든 사람들에게 존경을 받으며 남아있습니다.
2010년, Williams는 챔피언십에서 6위를 하였고, 이는 Force India보다는 한 단계 앞섰지만 5위를 차지한 Renault와는 상당한 포인트 차이가 났습니다. Frank Williams와 공동 소유자인 Patrick Head가 중간 그리드 팀과 함께 뛰는 것에 만족할 것처럼 보이지는 않습니다만, 이것을 탈출하기 위해서는 머신의 성능에 주목할 만한 개선이 요구될 것이며 그것이 이루어질 것 같지는 않아 보입니다.
팀은2011년 시즌을 위해 Rubens Barrichello를 잔류시켰으며 재능있는 Nico Hulkenburg를 주목할 만한 후원 지원을 가진 Pastor Maldonado로 교체하였습니다. Barrichello는 막대한 경험을 가진 드라이버이며, 그의 잔류는 완전히 이해 가능한 것입니다, 그러나 옛날의 Williams는 가공하지 않는 재능이상의 경험을 위해 결정하지는 않았을 것으로 보입니다.
Williams Facts and Stats
| 토대: | Grove, Oxfordshire, U.K. | |
| 팀 수장: | Frank Williams & Patrick Head | |
| 기술 수장: | Sam Michael | |
| 드라이버: | Rubens Barrichello (No. 11) | |
| Pastor Maldonado (No. 12) | ||
| 샤시: | Williams FW33 | |
| 엔진: | Cosworth | |
| 타이어: | Pirelli | |
| 첫 번째 시즌: | 1978 | |
| 2번째 가장 우수한 컨스트럭터 챔피언십 | 9 | 80, 81, 86, 87, 92, 93, 94, 96, 97. |
| 3번째 가장 우수한 드라이버 챔피언십 | 7 | Alan Jones (80), |
| Keke Rosberg (82), | ||
| Nelson Piquet (87), | ||
| Nigel Mansell (92) | ||
| Alain Prost (93), | ||
| Damon Hill (96), | ||
| Jacques Villeneuve (97), | ||
| 3번째 가장 많은 우승 (전대미문의) | 113 | (Until end of season 2010) |
| F1 fatalities: | 1 | Ayrton Senna (San Marino) 1994 |
Frank Williams와 Patrick Head는 1977년 Williams를 창설하였습니다. (Frank Williams는 [1967-1975] 일찍 제한된 성공과 함께 경기를 하였고, Frank Williams Racing Cars 및 Walter Wolf Racing으로 경기를 하였습니다 [1976]).
1978년 Williams 팀의 취임시즌에서, Patrick Head는 호주 선수 Alan Jones가 드라이빙을 한 FW06 머신을 디자인 하였습니다. Jones는 그림자 팀으로 1977년 호주 GP경기 우승자였으며, 그 때, 기능공 드라이버로 여겨졌습니다; 그러나, 그는 곧 그가 진정한 능력을 가졌다는 것을 증명하였습니다. 팀의 첫 번째 경기는 아르헨티나 GP였고 고독한 Williams는 14위로 예선을 치렀으며 연료 시스템 고장으로 결승을 완주하는데 실패하였습니다. 그러나, 팀은 급속히 개선되었습니다; 남아프리카 GP에서 4위로 결승선을 통과하면서 첫 포인트를 획득하였고, 미국GP에서 포디움 (2위)을 하였습니다. 컨스트럭터에서의 10위는 훌륭하지는 않았지만 16포인트는 새로운 팀에게 용기를 주었고 12위로 경기를 마친 Jones는 견고한 성적이었습니다.
1979년은 팀에게 큰 약진의 시즌이었습니다, 정말, 만약 그들이 그 해에 좀 더 나은 출발을 하였다면 그들은 챔피언십에서 우승을 할 수도 있었을 것입니다. Williams는 포물러 원 컨스트럭터 협회 (FOCA)에 가입하였고 협회의 지침에 따르기 위하여, 스위스 드라이버 Clay Regazzoni가 Jones아 함께 경기하기 위하여 팀으로 합류하면서, 두 대의 머신으로 경기를 하였습니다. Lotus의 Colin Chapman은 지면 효과 머신들을 소개하였고 Patrick Head는 Lotus의 컨셉과 경쟁하는 1979 머신, FW07을 디자인 하였습니다.
Williams가 포인트를 획득하고, Regazzoni가 우승자 Jody Scheckter의 바로 뒤를 이어 2위를 차지한 것이 7라운드인 모나코 GP까지는 아니었습니다. Dijon에서 두 대의 머신은 처음으로 포인트를 획득하며 경기를 마쳤습니다 (Jones는 4위, Regazzoni는 6위). 적절하게, Williams의 첫 승리는 Regazzoni가 결승선을 거의 25초 먼저 통과한, 영국GP에서 였습니다. 팀의 첫 재빠른 결승선 통과 이후 이내 Hockenheim이 들어왔고, Jones는 우승을 차지하였습니다. 시즌은 Österreichring에서 Jones의 또 다른 우승으로 이어졌고, 그 후 4번째 Williams의 우승은 2주 후Zandvoort에서 일어났습니다. 시즌이 끝나기 전, Regazzoni는 이탈리아에서 3위로 포디움에 섰고 Jones는 몬트리얼에서 우승을 하였습니다. Williams가 컨스트럭터 챔피언십에서 Ferrari의 뒤를 이어 2위로 시즌을 마친 환상적인 시즌이었습니다. 드라이버 챔피언십에서 Alan Jones는 3위였고 Clay Regazzoni는 5위였습니다.
1979년 시즌은 출중하게 마쳤으며, 훌륭한 컨디션이 1980년에도 계속되었습니다; Jones는 팀에 잔류하였지만, Regazzoni는 Argentine Carlos Reutemann으로 교체되었습니다. Alan Jones는 Argentina, Paul Ricard, Brands Hatch, Montreal및 Watkins Glen의5경기에서 우승을 하였습니다. Jones는 드라이버 챔피언십에서 그의 가장 가까운 라이벌에 17포인트 앞서면서 시즌을 마쳤으며, Williams는 컨스트럭터 챔피언십에서 쉽게 이겼습니다. Williams와 Alan Jones의 눈부실 만한 성취와, Williams팀의 황금기의 시작이었습니다.
두드러지게, 여전히 비교적 새로운 팀에게, Williams는 1981년 연속적인 우승자가 되었습니다. Carlos Reutemann은 Nelson Piquet에게 드라이버 타이틀을 아깝게 놓쳤고 Jones는 근소한 차이의3위였습니다. Reutemann과 Jones 모두는 두 경기에서 우승을 하였습니다, 브라질과 벨기에는 Carlos가 우승을 하였고 Jones는 두 번의 미국 경기에서 우승을 차지 하였습니다.
1982년 시즌, Keke Rosberg (결승)는 F1을 은퇴한 Alan Jones를 대신하였고, Carlos Reutemann은 그가 미국 GP를 Mario Andretti가 대신하면서 그의 은퇴를 너무 빨리 발표함으로써 그는 발표 이전 두 경기에서만 경쟁할 뿐이었고 Derek Daly가 남은 시즌을 대신하였습니다. 시즌은 매우 드문 경우였습니다; Keke Rosberg는 단 한 경기, 스위스 GP에서만 우승을 하였지만 드라이버 챔피언십에서 우승을 하였습니다. (1958년 Mike Hawthorn이 한 경기 우승으로 타이틀을 획득한 이래 첫 드라이버입니다). Williams는 컨스트럭터 챔피언십에서4위를 하면서 타이틀을 획득하기 위하여 애썼습니다. 1982년은 스포츠 안전 기록면에서 또 다른 낮은 점수였습니다; 놀랍게도 재능있는 Gilles Villeneuve가 벨기에 GP에서 열린 예선전에서 사망하였으며, Riccardo Paletti는 캐나다 GP에서 사망하였고, Didier Pironi는 독일 GP에서의 사고 결과로 그의 다리에 심각한 부상을 당하였습니다.
1983 시즌에서, Williams는 두 번의 컨스트럭터 타이틀과 두 번의 드라이버 챔피언십을 획득하였습니다, 그러나, 터보 기술은 분명히 우위를 나타내기 시작하였고 이와 같은 것은 개발을 위한 거대한 팀 자원이나 Renault나 BMW와 같은 주요 엔진 제조업체의 지원이 필요하였습니다.
William은 1983년 Honda와 1984년 시즌을 위해 엔진을 공급하기로 엔진 협상에 동의하였습니다. 1983년 그들은, 대부분의 서킷에서 요구되는 파워를 공급할 수 없는, 흡기 Ford엔진을 장착하여 정상적으로 경기를 지속하였습니다. Rosberg는 1983년 모나코 GP에서 우승을 하였지만, 5위로 시즌을 마쳤고, 그의 팀 동료인 Jacque Laffite는 11위로 애를 썼으며 팀은 겸손히 4위를 차지하였습니다.
1984년에는 훨씬 더 많이 기대되었습니다만, 새로운 Honda엔진과 샤시는 실망스러웠습니다. Rosberg는 미국 달라스에서 우승을 하였지만 시즌 8위를 하였고 팀 동료인 Laffite는 14위 였습니다. 컨스트럭터에서 6위는 10년만의 최저 포인트에 가까운 것이었습니다.
성적은 1985년 향상되었습니다, 머신인 FW10은 탄소-섬유 복합재 (McLaren에 의해 F1에 개척된 기술)였으며, 영국 드라이버인 Nigel Mansell이 Laffite를 대신하여 팀에 합류하였습니다. 두 명의 드라이버 모두 그랑프리에서 우승을 하였지만, 리타이어로 인해 시즌 내내 고통 받았습니다. Rosberge는 챔피언십에서 3위를 하였고 Mansell은 6위를 하였습니다. 팀은 3위로 시즌을 마무리하며 향상되었습니다.
1986년은, 9번의 그랑프리와 컨스트럭터 타이틀에서 우승을 하고 믿을 수 없는 드라이버 챔피언십에서 거의 우승을 하면서, 팀이 굉장한 해를 가진 해였습니다. 호주 GP에서 뒤의 일직선상에서 Nigel Mansell의 뒤쪽 타이어가 폭발하였을 때, Nigel Mansell은 시즌의 마지막 경기에서 Alain Prost에 아깝게 패했습니다. Nelson Piquet은 86년 시즌을 위하여 팀에 합류하였으며 마지막 경기에서 타이틀을 위해 경합하였습니다만, Mansell의 폭발 이후 예방조치로 피트에 들렸습니다. 트랙에서 성공은 팀 수장 Frank Williams에 의해 경험한 끔찍한 사고와 비교할 때 무의미하게 퇴색되었습니다. Williams는 예상대로 스피드 중독자였고 그가 경주 미팅에서 Nice 공항으로 운전할 때 그는 도로용 자동차의 통제를 잃어버렸습니다. 이로 인해 그의 차는 몇 바퀴 굴렀고 Williams는 척수가 부러져 마비가 되었습니다. Frank Williams는 휠체어에 의지를 하였지만, 그의 신체적 손상이 그의 직업 윤리나 스포츠와 삶의 열정을 흐리게 하지 못했고, 거의 1년여 만에 피트 레인으로 돌아왔습니다. Williams는 사이트의 다른 곳 (F1의 전설)에서 자세히 설명되어 있으며, 그는 비범하고 영감을 가진 사람이라고 말하면 충분합니다.
1987년 시즌은 트랙에서 환상적인 해였습니다만, 다음 시즌에 대해서는 실망스러웠습니다. Williams와 Nelson Piquet은 컨스트럭터와 드라이버 타이틀을 두 개를 획득하였습니다. Mansell은 6경기대 3경기로 Piquet보다 더 많은 경기를 하였습니다만, Piquet이 좀 더 일관성이 있었고 2번째로 2위를 차지한 영국 드라이버보다 15점을 앞서면서 시즌을 마무리 하였습니다 (그때 점수 시스템은 가장 잘한 11개 경기를 기준으로 하였습니다). Williams는 그들의 가장 가까운 라이벌인 McLaren에 훨씬 앞섰습니다. 그럼에도 불구하고, Honda는 McLaren과 Lotus에 공급하기 위하여 Williams와의 관계를 종료하였습니다.
터보 차져 엔진 없는 1988년은 힘든 시즌이었으며, Judd 엔진은 확실히 힘이 적었으며 월드 챔피언인 Piquet은 Lotus에 합류하기 위하여 1987년을 끝으로 Williams를 떠났으며, Riccardo Patrese (부상당한 Mansell을 대신하여 1987년 Williams를 위하여 한 경기를 주행한)가 그를 대신하였습니다. Mansell은 위대한 열정으로 주행을 하였지만, 우승을 하지 못한 채 시즌은 흘러갔고, 영국과 스페인 GP에서의 두 번의 2위 포디움이 그의 저조한 시즌의 최고 성적이었습니다. Williams는 컨스트럭터 챔피언십에서 7위를 하였습니다 (Mansell은 병으로 2경기를 참여하지 못하였고; 그때 Martin Brundle과 Jean-Louis Schlesser가 그를 대신하였습니다).
1989년 시즌은 Williams의 훌륭한 지배기간의 시작이었습니다. Renault는 이제 엔진을 공급하였고, 그 팀은 1997년 말까지 훌륭한 엔지니어링 혁신의 기간이었으며, 포인트로 변환하기에는 시간이 걸렸지만, 1997년까지 4명의 드라이버 챔피언십과 5번의 컨스트럭터 챔피언십을 달성하였습니다.
Nigel Mansell은 Thierry Boutsen (벨기에)로 ‘교체’되면서 1988년 말에 팀을 떠났습니다. Riccardo Patrese는 자리를 유지하였습니다. 브라질에서의 첫 번째 Williams Honda 경기는 두 번의 리타이어 결과로 나타났습니다 (Boutsen은 엔진 고장, Patrese는 교류 발전기 고장).
Honda가 파워를 공급한 Williams의 첫 번째 포디움은 멕시코에서 Patrese의 2위였고, 두 경기 이후 캐나다에서 그들은 우승을 외치는 재빠른 Boutsen이 성취하였습니다. Williams는 진보하였지만, 여전히 2위의 Williams보다 64포인트를 앞서면서 챔피언십에 우승을 한 McLaren의 뒤를 이어갔습니다. Patrese는 드라이버 챔피언십에서 3위를 하였고 Boutsen은 5위를 하였습니다.
호주GP에서 Boutsen의 우승으로 10년 주기를 마쳤습니다. 놀랍게도, Williams는 또한 1980년대의 첫 경기를 우승하였습니다.
1990년 시즌은 뒷걸음치는 듯해 보였습니다. 팀은 오직 한번의 그랑프리에서 우승을 하였고 4위로 마쳤습니다. 그러나, 그들은 주목할 만한 디자이너인 Adrian Newey를 영입하였고 그의 영향은 Williams 뿐만 아니라 그리드의 나머지 팀들도 변화시켰습니다.
Nigel Mansell이 1991년 Williams에 다시 합류하여 Ligier로 이적한 Boutsen을 대신하였습니다 (전 챔피언인 Graham Hill의 아들, Damon Hill과 향후 1996년 월드 챔피언이 테스트 드라이버로 채용되었습니다). Mansell과 Patrese모두 Phoenix에서 열린 시즌 오프닝 경기에서 마무리를 하지 못하고, San Marino와 캐나다에서의 또 한 번 마무리 실패로, 시즌은 저조하게 출발하였습니다. 그러나, 중재 경기에서, Patrese는 인터라고스(브라질)에서 2위를 하였고 Mansell는 모나코에서 2위를 하였습니다 (두 경기 모두 McLaren의 Ayrton Senna가 승리를 하였습니다).
Patrese의 우승을 비롯하여 드라이버들이 재빠른 마무리를 달성하면서, Williams는 신뢰성과 행운으로 Mexico에 돌아왔습니다. Mansell은 그 후 프랑스, 영국 및 독일 그랑프리의 연속된 세 경기에서 우승을 하였습니다 (Williams는 독일에서 1,2위를 하였습니다). Mansell은 시즌에서 (이탈리아와 스페인에서) 두 번의 우승을 추가하였고, Patrese는 포르투갈에서 우승을 하였습니다. Nigel Mansell은, 세 번째를 위해서 드라이버 월드 챔피언십에서 2위를 하면서, 그가 F1과 긴밀한 사람이라고 느껴야 했습니다. Patrese는 3위였지만 팀은 여전히 McLaren에게 컨스트럭터 타이틀을 놓쳤습니다 (Senna가 드라이버 타이틀을 가져갔습니다).
Williams는 컨스트럭터 챔피언십에서 McLaren에 14포이트를 뒤진 총 125포인트를 획득하면서2위를 하였습니다. Mansell는 Senna에 24포인트 뒤진 72포인트로 드라이버 챔피언십에서 2위를 하였습니다.
Nigel Mansell은, 영국뿐만 아니라 전세계에서, 커다란 선전을 하였습니다. 그는 까다로웠고 성급할 수 있었지만, 항상 헌신적이었고 아주 용감하였으며, 팬들은 그를 사랑했습니다. 그들은 그가 챔피언십에서 우승을 하기를 원했으며 따라서 훌륭한 머신에 그의 최고 성적을 내고 있는 Mansell을 보면서 1992년 성적은 매우 흥미진진했습니다. Mansell은 남아프리카, 멕시코시티, 인터라고스, 카탈루냐 및 이모라 등 시즌 첫 다섯 경기를 우승하였습니다. 놀랍게도, Patrese는 스핀오프이후 리타이어한 스페인 그랑프리 경기 하나 외에는 모두 2위로 들어왔습니다. (Mansell의 시즌 첫 다섯 경기에서의 우승은 2004년 Michael Schumacher에 의해 타이기록이 수립되었습니다). Mansell은 모나코에서 2위를 Patrese는 3위를 했습니다.
Patrese는 기어박스 문제로 Mansell은 마지막 코너에서 스핀오프로, 두 명의 드라이버 모두 캐나다에서 리타이어 하였으며, 그는 밀었다고 Senna를 비난했습니다. 시즌이 끝나기 전, Mansell은 그의 홈경기를 포함한 다른 4경기에서 우승을 하였습니다. Mansell은 드라이버 월드 챔피언십에서 우승을 하였고 Patrese는 2위였습니다. Williams는 McLaren보다 65포인트를 앞서면서 쉽게 컨스트럭터 챔피언이 되었습니다. (그 당시 Mansell의 시즌 9승은 1995년, 2000년 및 2001년의 Michael Schumacher와 동일하였고, Schumacher는 2002년 시즌 11승을 거두면서 그 기록을 갱신하였고 2004년 시즌 13승으로 다시 한번 갱신하였습니다).
대부분의 팬들에게 Nigel은 Williams에 잔류할 것으로 보였습니다, 그는 스타일로 챔피언십에서 우승을 하였고 영국팀을 위한 영국 챔피언 드라이빙을 하였습니다. 그럼에도 불구하고, Alain Prost와 Ayrton Senna가 Williams에 합류하기를 원했습니다. Prost는 1993년 시즌을 위해 Williams가 Senna를 고용하는 것을 방지하는 문구를 포함하여 팀과 계약을 하였습니다. Mansell과 Prost는 잘 지내지 못하였고, 그래서 Mansell은 미국의 CART 시리즈에서 경기를 하기 위해 팀을 떠났습니다. Benetton에서 있던 Damon Hill이 Patrese를 대신하였습니다.
완전히 새로운 드라이버 팀은 Williams팀의 우월성을 약간 변경하였으며, 머신 FW15C는, 그리드의 나머지부분에 사용되는 시스템으로 되기 훨씬 전에, 고성능 서스펜션과 트랙선 컨트롤과 같은 혁신적인 기술로 아주 뛰어났습니다. Prost는 남 아프리카에서 열린 시즌 오프닝 경기에서 우승을 하였고, Damon Hill은 다음 경기인 브라질에서 2위를 하였으며, 그것은 Hill의 첫 번째 포디움이었습니다. Williams의 우월성은, 프랑스에서 팀을 위해 재빠른 결승점 통과와 헝가리, 벨기에 및 이탈리아에서의 Hill의 우승을 포함하여, Prost가 다음 8경기 중 6경기에 우승을 하면서 계속되었습니다. 시즌 마지막 세 경기에서, Williams의 어떤 드라이버도 우승을 하지 못했으며, Prost는 세 경기 모두 2위를 Hill은 두 경기에서 3위를 하였습니다. Williams은 Prost가 2라운드를 앞에 두고 드라이버 타이틀을 획득하고 Hill이 훌륭한 3위로 경기를 마치면서, McLaren에 앞서, 다시 한 번 컨스트럭터 챔피언이 되었습니다.
1994년은 Williams와 F1에 있어 비극의 해였습니다, 트랙에서의 결과와 스포츠 자체는 이모라에서 열린 주말 산마리노 그랑프리 예선전에서 Rolan Ratzenberger가 사망하고 연이어 결선에서 F1 최고의 스타 Ayrton Senna가 빛을 잃고 극적으로 변경되었습니다. 많은 F1 드라이버들이 F1초반기에 사망하였으나, 안전 기준은 상당히 향상되었습니다. 결국, 우수한 프로필의 드라이버들이 트랙에서 사망한지 12년 만이었습니다. – (Giles Villeneuve는 1982년 벨기에 그랑프리에서 충돌사고로 사망하였습니다. Paletti는 82년 사망하였고 Elio de Angelis는 1986년 사망하였습니다, 그러나 그들은 Villeneuve보다 훨씬 낮은 프로파일의 드라이버였습니다). Ayrton Senna는 F1 전설에서 자세하게 다루어집니다, 참고로 대부분의 애호가 비율은 Ayrton Senna가 Clark, Fangio, Schumacher 및, 단지 Clark과의 많은 논쟁이 더 나았던, Prost와 함께 항상 최고 5명의 F1드라이버에 있다는 것은 충분합니다.
Williams은 대단히 우수한 머신들을 가지고 있었기 때문에, 그들이 Ayrton Senna가 팀을 위해 드라이빙 하기를 원했던 1992년과 1993년 컨스트럭터와 드라이버 타이틀을 획득한 것은 놀랄만한 일이 아니었습니다. Ayrton Senna는 Prost의 계약상의 합의에 의해 1993년 팀에 합류하지 못했지만, 1994년 시즌에는, 이적을 방해하는 것은 아무것도 없었습니다. Senna가 계약을 하였을 때, Alain Prost는 그의 은퇴를 선언하였고; 두 사람 사이의 원한은 단순한 경쟁을 넘어선 것이었습니다. Damon Hill은 팀에 잔류하였고 스타 드라이버를 지원하는 역할을 하기를 기대되었습니다.
FIA는 1994년 새로운 규칙을 발표하였습니다; 그들은 Williams에서 소개한 많은 기술 혁신을 금지하였습니다. 사라진 것은 고성능 서스펜션, 트랙션 컨트롤 및 ABS와 같은 많은 전자 드라이빙 도움이었습니다. 프리시즌 테스팅은 Williams FW16이 빠르지만 제어하기 어렵고, FW15C와 FW15B머신들이 이전 시즌에 가졌던 모든 것들이 사라졌다는 것을 보여주었습니다. 젊은 Michael Schumacher에 의해 주행된 Benetton Ford는 프리시즌 테스팅에서 좀 더 나은 패키지를 제공하고, 직선 라인에서 좀 더 적은 파워를 가졌지만 트랙 상태에서는 Williams보다 나았습니다.
Senna는 시즌 오프닝 두 경기의 예선에서 폴 포지션을 획득했지만 두 번 모두 리타이어 하였고, Schumacher가 두 경기 모두 우승을 하였습니다. 1994년 시즌의 세 번째 라운드는 Imola의 San Marino 그랑프리였으며, 오스트리아 선수인 Roland Ratzenberger (Simtek 팀)가 예선전에서 사망하였습니다 – 특히 Senna를 포함한 드라이버들은 깊이 고민하였고 그랑프리 드라이버 협회를 재편성하는 것을 경기전에 브리핑하는 것에 동의하였으며, - Senna, Gerhard Berger 및 Michael Schumacher가 협회의 첫 이사진들이 되었습니다.
Senna는 그 경기 예선전에서 폴 포지션을 획득하였습니다만, JJ Lehto (Benetton) 엔진 멈춤과 Pedro lamy (Lotus-Mugen)의 속력을 낸 충돌로 인한 스타트에서의 큰 사고로, 바퀴는 머신에서 떨어져 나가 9명의 부상자를 내면서 그랜드 스탠드로 떨어졌습니다. 세이프티 카가 배치되었으나, 드라이빙은 정상보다 느리게 보였습니다, 결국 Senna는 세이프티 카 옆에 바짝 대어 속도를 높이라고 드라이버에게 손짓을 하였습니다. 느린 스피드는 타이어를 차갑게 만들었고 압력을 떨어뜨렸습니다. 리스타트에서, Senna는 빨랐고, 6번째 랩의 시작에서 그가 높은 속도로 Tamburello 코너를 진입할 때 그의 머신은 트랙을 벗어나 콘크리트 벽을 135mph (시속 217km)로 충돌하였습니다. 의료 응급팀이 Sid Watkins교수 지휘하에 그 장소에 빨리 도착하였고 그의 사망이 발표된 Bologna 병원으로 항공 이송되기 전 차량 충돌 부분에서 Senna의 부상을 치료하였습니다. Senna의 머신 잔해를 조사하였을 때, 경기임원은 Senna가 경기가 끝났을 때 Roland Ratzenburger를 기념하기 위하여 들려고 계획했던 접혀있던 오스트리아 국기를 발견하였습니다.
사고의 원인은 스티어링 컬럼 불량으로 판명되었고 그 결과로, 이탈리아 당국은 과실 치사혐의로 Williams 팀을 조사하였습니다. 이 경우는 Patrick Head는 부정확하게 설계된 누락 컨트롤에 대한 과실과 머신에 대한 수정을 불완전하게 실행하였다고 2007년 법원 항소 판결 이후 종료되었습니다. 법원의 판결은 사고 이후 13년 동안 계속되어 왔고 따라서 7년 6개월 동안의 이탈리아 제한 법령을 초과하였습니다. 회장은 검거되지 않았고, 가장 불공평하다고 판결로 고려된 대부분은 위험한 스포츠의 날카로움을 팀이 경시한 것입니다. Schumacher는 Senna의 사망에 대한 소식 없이 진행된 경기에서 우승을 하였습니다.
모나코에서의 다음 경기에서, 단 한 명의 Williams가 그리드에 있었어고, 경기는 Senna와 Ratzenberger를 기억하기 위해, 그리드의 1,2위 포지션을 비워둔 채 시작되었으며, Senna의 사망 이후 모든 Williams F1 머신은 Senna의 ‘S’를 그의 명예로 제복 어딘가에 새기고 있습니다.
모나코에서의 다음 경기에서, 단 한 명의 Williams가 그리드에 있었어고, 경기는 Senna와 Ratzenberger를 기억하기 위해, 그리드의 1,2위 포지션을 비워둔 채 시작되었으며, Senna의 사망 이후 모든 Williams F1 머신은 Senna의 ‘S’를 그의 명예로 제복 어딘가에 새기고 있습니다.
Williams의 테스트 드라이버인 David Coulthard는 Senna의 자리로 승격하였고, 그는 1994년 8번째 경기에 투입되었고, Nigel Mansell이 복귀하여 프랑스에서 1위를 접수한 후 마침내 시즌의 세 경기를 접수하였습니다. (1992년 월드 챔피언인 Mansell은 경기당 약 900,000파운드를 지불 받았고, Damon Hill은 시즌 전체에 300,000파운드를 받았습니다, 그러나, Hill은 선두 드라이버로 남았습니다).
Senna의 사망 이후 4주만인, 스페인에서의 다음 경기에서 Hill은 우승하였습니다. (26년 전 Graham Hill (Lotus)는 그의 유명한 팀 동료인 Jim Clark의 사망 이후 스페인에서 우승을 하였습니다). Coulthard는 전기적 문제로 리타이어 하였으며, Schumacher가 2위를 하였습니다.
Hill은 캐나다 GP에서 2위를 하였고 Coulthard가 5위를 하면서 시즌 처음으로 Williams의 두 머신이 포인트를 획득하였습니다. Hill는 프랑스에서 열린 다음 경기에서 2위를 하였고 그 후 영국 GP에서 우승을 하였습니다. (Damon의 아버지 Graham은 월드 챔피언십에서 두 번 승리하였고 모나코에서 5번 우승을 하였습니다만, 그의 고향 그랑프리에서는 우승을 하지 못했습니다). Damon Hill은 독일에서 8위로 실망스러웠습니다만, 헝가리에서의 다음 경기에서2위를 하였습니다. 그런 다음 Hill은 벨기에, 이탈리아 및 포르투갈에서 우승을 하였습니다 (Williams는 포르투갈에서 빨랐습니다). Michael Schumacher는 바닥 부정행위로 Spa (벨기에)에서 실격하였고 다음 두 경기에서 출전 금지를 당하였습니다. Hill은 Schumacher와의 챔피언십 포인트 격차를 급속히 좁히고 있었지만, 유럽 GP에서, 그의 서스펜션 이후 첫 경기에서 Schumacher가 다시 우승을 하고 Hill이 2위를 하였습니다. 두 경기를 남겨두고, Hill은 Schumacher에 단지 5포인트밖에 뒤져 있지 않았지만, 타이틀 획득의 어떤 기회라도 사용해서라도 그는 다음 경기인 일본GP에서 Schumacher를 패배시키고자 하였습니다. Hill은 웻 컨디션에서 환상적이었으며 이 경기에서 Schumacher는 2위를 하고 그는 우승을 하였습니다.
시즌 마지막 경기인 호주 GP의 시작에서, Hill은 Schumacher에게 1포인트 뒤지고 있었습니다. Mansell이 예선에서 폴 포지션으로 자리를 잡았지만 저조한 스타트를 하였고, 이것으로 Hill과 Schumacher가 우승과 챔피언십을 위하여 겨루게 되었습니다. Schumacher는 상대적으로 작은 다운포스로 드라이빙 하였고 경기의 반 정도를 지났을 때 5번째 코너의 벽을 스쳐 다음 코너에 멀리 이동하여 Hill과 충돌한 뒤, 두 머신 모두 경기에서 제외되었습니다. Schumacher는 그 결과 Hill에게 1포인트 앞서 챔피언십에서 우승을 하였습니다. Mansell은 그 경기에서 우승을 하였고 Williams는 3년 연속 컨스트럭터 챔피언이 되었습니다. 1994년의 Hill과 Schumacher의 충돌은, Schumacher가 고의로 행동하였다고 하는 Patrick Head의 언급을 포함한 몇 몇의, 논쟁의 여지가 있습니다만 다른 사람들은 그것은 단지 경기 사고였다고 말하고 있습니다. 그러나, 기록(레코드 북)은 Schumacher가 타이틀을 쥐었다고 보여주고 있습니다.
1995년은 Benetton과 Schumacher의 해였습니다, Mansell이 Williams를 다시 떠났고 Hill과 Coulthard는 젊은 독일선수와 경쟁하였습니다. Hill은 시즌 5경기에서 우승을 하였고 5번 이상 포디움에 섰으며 Coulthard는 그의 첫 번째 우승을 기록하였습니다. 그럼에도 불구하고, Schumacher는 우세하였고, 이번에는 Hill을 33포인트차이로 물리쳐 2위 자리로 보냈습니다. Williams는 챔피언십에서 2위를 하였지만 아마도 그들의 그 때의 가장 큰 라이벌인 McLaren에게 지지 않은 것으로 보상받았을 것입니다.
Coulthard는 캐나다 선수 Jacques Villeneuve로 1996년 시즌 교체되었습니다. Jacques Villeneuve는, Hill과 같이, 유명한 레이싱 드라이버인 Gilles Villeneuve의 아들이며, Gilles Villeneuve는 1982년 사망하였고, 비록 월드 챔피언에서 우승 하지는 못했지만, 가장 뛰어난 F1 드라이버중의 한 사람으로 널리 알려져 있습니다.
Hill은 시즌 스타트에서 굉장한 컨디션을 보였으며, 첫 다섯 경기에서 4번의 우승을 하였고, Villeneuve는 다른 경기에서 우승을 하였습니다. 우승 가도는 Monaco에서 두 대의 Williams 머신이 리타이어 하면서 잠시 멈추었습니다. (Damon Hill은, 그의 아버지가 5번 우승을 하면서 ‘자신을 만들었던’ 그 경기인, Monaco에서 결코 우승을 할 수 없었습니다). Hill은 스페인에서의 다음 경기에서 결승을 마치지 못했고, Villeneuve는 3위를 하였습니다. 캐나다와 프랑스에서 Williams에 대한 두 번의 빠른 동작은, 실버스톤에서 Villeneuve의 시즌 두 번째 우승을 가져왔고, Hill은 리타이어 하였습니다. Hill은 독일에서 우승을 하였고 그 후 Villeneuve는 헝가리에서 우승을 하였습니다. Ferrari에 합류한 Schumacher는 Spa-Francorchamps와 Monza 의 다음 두 경기에서 우승을 하였습니다. 적절하게 Damon Hill은 시즌의 마지막 경기인 일본에서 우승을 하였고 월드 챔피언십에서 우승을 하였습니다. (Graham과 Damon은 드라이버 챔피언십에서 유일한 부자지간 우승자입니다). Villeneuve는 챔피언십에서 2위를 하였고 Williams는 쉽게 컨스트럭터 타이틀을 쥐었습니다.
많은 사람들에게 아주 놀랍게도, 특히 Hill의 지역인 영국 서포터스들에게, Frank Williams가 시즌이 끝나기 전 Hill이 경기를 중단하고 독일 Heinz-Harald Frentzen으로 대체될 것이라고 발표하였습니다. (Frentzen이 Hill의 리그에 있지 않도록 증명하면서, Frank Williams의 드문 바람직하지 못한 결정 중의 하나가 될 것이었습니다).
훨씬 더 장기적인 중요성에서, 멋진 디자이너인 Adrian Newey가 McLaren을 위해 Williams를 떠났습니다. Newey는 그의 경쟁 금지 조항으로 인해 1997년 일을 하지 못하였습니다만, 그의 이탈은 Williams의 쇠태의 가장 큰 단일 조항처럼 보였습니다. Newey는 Williams의 기술 이사가 되고 싶었습니다만, 설립자이자 주주인 Patrick Head는 통제를 포기하는 것을 좋아하지 않았습니다. [Newey는 McLaren과 Red Bull을 위해 챔피언십 우승 머신을 디자인 하기 위해 갔습니다].
1997년은 Williams에게 마지막 우승 시즌이 되었습니다, 유감스럽게도, 1997년은 마지막 영광의 해가 되었고 만약 그들이 그 때 Williams가 그 때까지 그리고 2010년 시즌을 포함하여 우승 패키지를 재발견하는데 실패했다는 것을 알았다면 그것은 그리드를 몹시 놀라게 했었을 것입니다.
Newey의 디자인 입력은 여전히 1997년 머신 디자인과 뚜렷이 구별이 되었지만, Frentzen은 작은 경계를 발견하였고, 산마리노 GP인 1997년 단 한 경기에서만 우승을 하면서, 곧 Hill을 위한 조잡한 교환으로 인식되었습니다. 그러나, Villeneuve는 팀의 100번째 경기 우승을 달성한 영국 GP에서의 우승을 포함한 지난 해의 7경기 우승의 좋은 상태를 계속하였습니다. Ferrari의 Schumacher는 또한 5경기 우승을 하면서 훌륭한 시즌을 가졌습니다.
챔피언십의 마지막 라운드는 Jerez에서 있었으며, Schumacher는 Villeneuve에 1포인트 앞서고 있었습니다. 상황은 1994년과 비슷하였고, Jerez에서의 시즌 마지막 경기에서 Schumacher와 Hill이 충돌하였을 때, 결과는 Schumacher가 1포인트 차이로 쟁점이 되는 타이틀 우승을 하였습니다. 그러나, 그 결과는 기억에 남을 만하게 달랐습니다.
아주 평소와는 다르게 Villeneuve, Schumacher 및 Frentzen은 모두 똑같이 가장 빠른 예선전 시간을 등록하였습니다. Villeneuve는 그가 시간을 처음 정한 이후 폴 포지션을 받았습니다. Schumacher는 경기 스타트에서 Villeneuve를 추월하였으나, 48번째 랩까지 Villeneuve는 독일 선수를 추월하려고 시도할 수 있는 충분히 가까운 거리에 있었으며, 그가 Dry Sac 코너에서 안쪽으로 주행하였을 때, 약간 앞서고 있었으며 Schumacher가 그에게 다가오려고 하였을 때, 그의 앞쪽 오른쪽 바퀴가 Williams 머신의 사이드 포트와 접촉하였습니다. 그 효과는 Schumacher를 즉시 리타이어 하게 하였으나, Villeneuve는 계속 주행할 수 있었으며 드라이버 챔피언십에서 3위로 마칠 수 있었습니다. Williams는 컨스트럭터 타이틀을 유지하였습니다. Schumacher는 FIA에 의해 피할 수 있는 사고를 일으켰다고 판단되었고 챔피언십에서 실격을 당하였습니다. [그러나Schumacher의 1997 경기 결과는 여전히 그의 통계에 포함되어있습니다]. Schumacher의 실격에 따라, Frentzen은 종합 순위에서 2위로 올랐으나 그의 총 포인트는 그의 팀 동료보다 한참 떨어져 있었습니다.
1998년 시즌은 Williams 팀에게 실망스러운 시즌이었습니다. 그들은 엔진 제공업체인 Renault를 잃었고, 경쟁적이지 못한 Mecachrome 엔진을 위해 돈을 지불하여야 했으며 머신은 지난 모델에 비해 아주 조금 업그레이드가 되었습니다. 엔지니어링 천제 Newey의 부재는 아주 뚜렷했습니다. Villeneuve와 Frentzen은 팀과 함께 잔류했지만, 98년에는 우승이 없었고 단지 세 번의 포디움 (호주에서 Frentzen이 한 번, 독일과 헝가리에서 Villeneuve가 두 번)만 기록하였습니다. 타이틀 경쟁은 Ferrari와 McLaren간의 싸움이었고 Williams는 멀리 떨어진 3위였습니다. (Villeneuve는 드라이버 챔피언십에서 5위를 Frentzen은 7위를 하였습니다).
1999년 결과는 훨씬 더 실망스러웠으며, 새로운 드라이빙 팀인 Ralf Schumacher (독일)와 Alex Zanardi (이탈리아)는 ‘느린’ 머신으로 기적을 실행할 수 없었습니다. Ralf Schumacher는 이탈리아에서 2위를 달성하였고 호주와 영국에서는 두 번의 3위를 하였지만, 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 5위로 내려갔습니다.
거대한 독일 자동차 제조업체인 BMW가 Williams와 2000년 데뷰를 위하여 엔진 공급 협상에 들어갔습니다, 계약은 최소한 드라이버 중의 한 명이 독일인이어야 한다는 협약이 포함되어 있었고, 따라서 Ralf Schumacher의 지위는 확고해졌으며, 젊은 영국 드라이버인 Jenson Button이 Zanardi를 대신하여 팀에 합류하였습니다. 2000년 시즌은 1999년에 비하여 개선되었으나, 팀은 우승을 하지 못했고, Ralf는 세 번의 포디움으로 마쳤고 드라이버 챔피언십에서 5위를 하였으며, Button은 많은 실수를 하였지만 그의 부드러운 드라이빙 방법으로 많은 사람들에게 인상을 심어 주었습니다. (9년 후 Button은 그의 잠재력을 실행시켜 2009년 월드 챔피언이 되었습니다). Williams은 컨스트럭터 챔피언십에서 3위를 하였습니다.
Juan Pablo Montoy는 2001년 시즌을 위해 Button을 대신하였고, FW23은 확실히 디자인에서 개선이 되었으며 이모라, 몬트리올과 독일에서의 승리를 거둔 Ralf Schumacher와 Monza에서 우승을 한 Montoya등 팀이 4번의 우승을 기록할 수 있을 만큼 빨랐습니다. 그럼에도 불구하고, 머신은 신뢰할 수 없었고 피트는 여러 번의 실수를 만들었으며 그 결과 그 때 가장 빠른 머신을 가졌음에도 불구하고 Williams는 다시 한번 McLaren과 Ferrari에게 컨스트럭터 챔피언십을 패했습니다.
Ferrai는 2002년 시즌 두 경기를 제외하고 모두 우승을 하면서 오만해졌습니다. Ferrari 드라이버인 Michael Schumacher와 Rubens Barrichello는 드라이버 챔피언십에서 1,2위를 하였고, Montoya와 Ralf Schumacher가 3,4위를 하는 반면 그들은 한참 뒤쳐져 있었습니다. Williams는 컨스트럭터에서 2위를 하였지만 시즌에서 단지 한 경기 우승으로 그 붉은색 팀과는 깊은 차이가 있었습니다.
2003년 프리 시즌 테스팅동안 Frank Williams는 FW25가 타이틀 도전자가 될 것이라고 자신감을 표현하였고 결국 팀은 두 드라이버의 두 경기씩 우승과 함께 좀 더 나은 시즌을 가졌습니다; Montoya의 모나코 및 독일에서의 우승과 Ralf Schumacher의 뉘르부르크링과 매그니꾸르에서의 우승이 그것입니다. 그럼에도 불구하고, 머신은 다시 Ferrari의 성능에서 멀어졌고, Williams는 시즌을 2위로 마무리 하였지만 McLaren은 [겨우] 앞섰습니다. Montoya는 챔피언십에서 3위를 하였고 Ralf Schumacher는 5위를 하였습니다.
팀들에게 Ferrari와 경쟁하는 것은 힘들었습니다. 2004년 그들은 18번의 경기 캘린더에서 굉장한15번의 우승을 하였습니다. Williams는 브라질에서의 시즌 마지막 경기에서 Montoya가 우승을 하면서 시즌에서 약간 인상을 남겼습니다. 팀의 6번 포디움은 Williams와 챔피언십 경쟁 팀간의 증가하는 차이를 숨길 수 없었습니다; Montoya가 (그의 재능에) 적절한 5위를 하면서 그들은 4위로 시즌을 마감하였습니다.
2005년 시즌은 Williams에게 힘들었습니다. 시즌 스타트에서 새로운 두 명의 드라이버인 Mark Webber와 독일 선수인 Nick Heidfeld와 함께 트랙에서의 성적은 저조했고, 머신의 성능을 개선할 수 없었습니다. 그리고 BMW 모토스포츠 이사 Mario Theissen은 우승 조합을 생성하기에 팀의 무능력에 대하여 공개적으로 불평을 하였고, Williams는, 다시 BMW가 충분히 좋은 엔진을 생산할 수 없다고 공개적으로, 논쟁을 하였습니다. 신뢰할 수 있는 결과의 부족에 좌절된 양측에 의해 관계는 깨졌습니다. Williams이 챔피언십에서 5위를 하면서 저조한 시즌은 끝이 났습니다. Webber는 10위를 하였고 Heidfeld는 비록 부상으로 인해 5경기를 놓쳤지만 바로 뒤인 11위를 하였습니다.
BMW는 시즌이 끝날 때 회사를 분리하였고 Williams는 2006년 시즌을 위하여 Cosworth V8엔진을 선택하였습니다. Nick Heidfeld는 Williams를 떠나, BMW가 Williams와 회사를 분리한 이후 구매한 팀인, Sauber에 합류하였습니다; 그는 Mark Webber와 나란히 드라이빙을 하는 Nico Rosberg에 의해 교체되었습니다. 만약 팀이 교체하는 엔진이 성능을 향상시킨다고 느꼈었다면, 그들은 극도로 실망하였을 것입니다. 36번의 스타트에서, 그들은 20번의 리타이어를 기록하였고, 어떤 경기도 포디움으로 마치지 못했습니다, (1977년 Williams의 첫 시즌 이후 첫 번째 입니다). 팀은 결국 단11포인트로 컨스트럭터 챔피언십에서 8위로 시즌을 마쳤습니다.
끔찍한 2006년 시즌은 많은 변화의 결과를 낳았습니다, 팀은 또 다시 엔진 공급업체를 변경하면서 Toyota가 2007년 시즌에 엔진을 공급하기로 동의하였습니다. Alexander Wurz가 Mark Webber를 대신하였고 새로운 타이틀 지원자는 AT&T가 되었습니다. Rosberg가 꾸준하게 포인트를 획득하면서 마무리를 하면서 변화는 확실히 결과를 개선시켰습니다. 그의 동료인 Wurz는 별로 생산적이지 못하였고 시즌 마지막 경기는 테스트 드라이버인 Kazuki Nakajima에 의해 교체되었습니다. Williams는 챔피언십에서 훌륭한 4위로 시즌을 마쳤고, 동시에 영광스런 시절로의 회기가 아니라 이와 같은 혈통을 가진 팀에 대한 좀 더 적절한 포지션이었습니다.
유감스럽게도, 2008년 시즌을 위해 재능 있는 Nico Rosberg의 서비스의 보유에도 불구하고 결과는 다시 한번 저조했습니다. Rosberg는 호주와 싱가폴의 포디움을 차지했지만 그와 Nakajima 모두 시즌의 남은 경기에서 머신의 열등한 코너링 능력과 싸워야만 했습니다. Williams는 컨스트럭터 챔피언십에서 실망스러운 8위로 시즌을 마쳤습니다.
2009년 시즌은 조금 쓰라렸습니다, 사실 팀은 포디움에 실패하였고 챔피언십을 7위로 마쳤습니다. 나아가, Toyota는 F1에서 철수한다고 발표하였고 결과적으로 다시 한번 Williams은 엔진 공급업체를 변경하였습니다.
2010년 시즌, Williams 머신은 다시 한 번 Cosworth 엔진을 사용하였고, 새로운 드라이버 라인업을 가졌습니다. 고도의 경험을 가진 Rubens Barrichello가 F1 신예, GP2의 챔피언인Nico Hülkenberg 와 나란히 경기에 합류하였습니다. 결과는 포디움 없이 평범하였습니다; 그러나, Hülkenberg는 브라질 그랑프리에서의 변수조건에서 5년 만에 팀의 첫 폴 포지션을 획득하였습니다. 팀은 6위로 시즌을 마쳤습니다.
80년대와 90년대의 영광스런 해의 팀과 현재의 팀의 비교를 계속하지 않은 것은 어렵습니다. 이런 것은 아마도 불공평합니다만, Frank Williams는 스포츠의 거인으로 남아있고 몇 몇은 그와 그의 팀의 조금 더 많은 챔피언십을 시기합니다.
2011년 시즌을 위해, Hülkenberg는 팀에서 탈락하였고 베네수엘라 출신 신참이자 GP2 시리즈 챔피언으로 널리 알려진 Pastor Maldonado가 대체되었습니다. Rubens Barrichello는 팀에 잔류하였고, Maldonado의 후원과 그의 확실한 기술에 의해 수익 증가로, 2011년은 Williams가 최고 팀들과 다시 한 번 경쟁하는 것을 볼 수 있을지도 모릅니다.
End...
