Renault Formula One 팀은 1997년 팀으로서 F1에 첫 경기를 하였습니다, 비록 엔진 공급자로서 모터스포츠에서 Renault의 관련이 더 길게 소급되었지만, Renault는 1985년 말에F1을 떠나 2002년에 돌아왔습니다. 시종일관, 종종 다른 이름 하에 경기를 하였으며, 현재 Lotus Renault GP와 이전에는 Benetton의 이름으로 컨스트럭터와 드라이버 챔피언에 우승을 하였습니다. 진정한 의미에서 2011년 Renault팀은 진정한 'Renault'가 아닙니다 - Renault머신은 회사의 모든 이해관계를 Group Lotus와 제휴한 Genii Capital 투자 회사에 판매하였습니다, 그러므로 이름은 Lotus Renault GP로 변경됩니다. 명백한 프랑스 커넥션임에도 불구하고, 팀은 영국에서 운영되며 엔진은 파리근교의 Viry-Châtillon에 있는 Renault의 시설에서 생산됩니다.
(Renault는 다른 팀들에게 엔진을 공급하여 왔으며 1992년, 1993년, 1995년, 1996년, 1997년 및 2010년6번의 드라이버 월드 챔피언십과 1992년, 1993년, 1994년, 1995년, 1996년, 1997년 및 2010년 7번의 컨스트럭터 챔피언십에 기여하였습니다).
| Base: |
Enstone, Oxfordshire, UK |
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| Team Principal: |
Eric Boullier |
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| Technical Chief: |
James Allison |
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| Drivers: | Nick Heidfeld (No. 9) | |
| Vitaly Petrov (No. 10) | ||
| Chassis: |
Renault R31 |
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| Engine: |
Renault RS27 - 2011 |
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| Tyres: |
Pirelli |
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| First Season: | 1977 | |
| Constructor Championships: |
2 |
2005, 2006 |
| Driver Championships: | 2 | Fernando Alonso (05, 06), |
| Race Victories: |
35 |
(Until end of season 2010) |
Renault 스포츠는 드라이버 Jean-Pierre Jabouille가 시즌의 마지막 5경기를 경쟁하면서 1977년 F1에 처음 입문하였습니다. 그것은 불긴한 시작이었습니다, 머신은 일반적으로 F1에 사용된 첫 번째 터보 차져 엔진에 의해 동력을 공급받았으며, 비록 강력하긴 하지만, 신뢰할 수 없었고, 팀은 1977년 어떤 경기도 마칠 수가 없었습니다. 1978년 시즌은 부족한 신뢰성으로 인해 다시 한번 골칫거리가 되었습니다; 그럼에도 불구하고, Watkins Glen에서 머신은 4위로 리드랩에서 경기를 마쳤으며 팀은 첫 번째 F1 포인트를 획득하였습니다.
Rene Arnoux는 1979년 시즌을 위해 드라이버 라인업에 참여하였습니다. 이전 시즌 경기에서 팀은 계속하여 분투하였으며, 유일한 높은 포인트는 Jean-Pierre Jabouille가 남 아프리카에서 폴 포지션을 확보한 것이었습니다. 팀은 새로운 RS10 '지면 효과'머신을 시즌 중반 소개하였고 그 효과는 곧 뚜렷이 식별되었습니다. 프랑스 GP에서 Jabouille와 Arnoux는 앞줄로 예선전을 통과하였고 1,2위의 기록으로 경기를 마쳤습니다. Jabouille는 터보 파워 머신으로 우승을 한 첫 번째 드라이버이며, Arnoux는 2위 자리를 위해 그를 패배시킨 Gilles Villeneuve와 고전적인 경기 투쟁에 관련되었습니다. Jabouille은 시즌의 나머지 경기를 위해 전력을 다하였으나, Arnoux는 영국 혜GP와 Watkins Glen에서 2번 더 2위를 하였습니다.
팀은 1980년 Arnoux가 브라질과 남아프리카에서 우승을 하면서 좀 더 많은 성공의 일견을 갖게 되었습니다. Jabouille는 그의 팀 동료보다 더 많이 애를 썼지만, 그의 유일한 시즌의 포인트 획득 마무리로, 그는 호주 GP에서 우승을 하였습니다. 유감스럽게도, 캐나다 GP에서 Jean-Pierre Jabouille는 심한 사고를 당하여 그 결과 그는 그의 경력을 마감해야 하는 심각한 다리 부상을 지녀야만 하였습니다.
1981년 Alain Prost가 Renault에 합류하였습니다. Prost는 4번의 챔피언십 (1985년, 1986년, 1989년 및 1993년)에 우승을 하면서 위대한 F1 드라이버중의 한 명이 되었습니다. 그는 팀에 직접적인 영향을 주었습니다; 그는 그의 좀 더 많은 경험을 가진 동포인 Rene Arnoux보다 빨랐고, 두 명은 잘 어울리지 못했습니다. Prost는 시즌의 첫 두 경기에서 발생한 사고와 연관이 있었습니다만, Argentina에서 그는 포디움에 올랐습니다. 4번의 좌절스러운 리타이어가 따라왔고 그 후 그는 그의 첫 GP 우승을 하였습니다, 프랑스에서는 적절히, 그리고 그 후 2 경기에서 우승을 하였고 독일 GP에서는 첫 폴 포지션을 기록하였습니다. Prost는 드라이버 챔피언십에서 챔피언인 Nelson Piquet에 단지 7포인트만 뒤진 채 5위로 시즌을 마쳤습니다. 팀은 컨스트럭터에서 3위를하였습니다.
Arnoux는 1982년 시즌을 위해 Renault에 잔류하였고 그는 두 경기에서 우승을 하였습니다, 그러나, Prost와의 관계는 Arnoux가 우승을 한 프랑스 GP이후 더 악화되었습니다. Prost는 Arnoux가 경기동안 그를 지원하기로 한 경기 전 협약으로 거슬러갔다고 믿었습니다. Prost는 7경기에서 리타이어를 해야만 하였지만 그는 브라질과 남아프리카에서 우승을 하였으며 추가 4경기에서 포인트를 획득하면서 경기를 마쳐, 챔피언십에서 4위로 시즌을 마무리 하였습니다. 다시 한번, 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 3위를 하였습니다.
Eddie Cheever는 1983년 시즌을 위해 Arnoux를 대신하였으며, Prost는, 4경기에 우승을 하였지만 우승자인 Nelson Piquet에 2포인트 뒤져 2위로 시즌을 마치면서, 그의 첫 번째 챔피언십을 위하여 강하게 압박하는 것을 계속하였습니다. Brabham BMW는 컨스트럭터에서 2위로 올라가며 Renault를 패배시켰습니다. 개선에도 불구하고, Prost는 팀이 머신 개발에 너무 보수적이었다고 느꼈을 때, 챔피언십 확보를 위해 팀 실패에 대한 비난을 받았다고 주장하면서, Prost와 팀 관리는 점점 더 사이가 좋지 않았습니다.
Patrick Tamblay와 Derak Warwick는 1984년 시즌을 위해 Prost와 Cheever를 대신하였습니다. 시즌은 두 명의 드라이버들에게 아주 혼잡한 시즌이었습니다; Warwick은 4번의 포디움을 이루었지만 10번의 리타이어를 하여야 했고, Tombay는 1번의 포디움과 8번의 리타이어를 하여야 했습니다. 팀은 5위로 페이스를 잃은채 시즌을 마쳤습니다. 더 나쁜 것은 뒤 따른 1985년에는 Tombay에 의한 두 번의 포디엄을 이루었지만 두 드라이버 합쳐 14번의 리타이어를 했다는 것입니다. 팀은 팀보다 성능이 나은 Renault 엔진을 운영하는 다른 팀들과 함께 7위를 하였습니다.
Renault는 1985년 재정적인 문제가 있었으며, 그들은 1986년 자격을 제대로 갖춘 레이싱 팀 투입에서 물러났습니다. Renault는 1986년 엔진을 공급하였으나 그들이 Williams에 엔진을 공급하기로 계약한 1989년까지 완전히 철수하였습니다. Renualt 엔진을 장착한 팀들은 1992년, 1993년, 1994년, 1995년, 1996년 및 1997년 컨스트럭터 타이틀을 획득하였습니다. 1997년 말 Renault는 다시 한번 F1 팀에게 엔진을 공급하는 것을 그만두었습니다. (2007년부터, Renault 엔진은 다시 한번 다른 팀들에게 공급을 하였으며 Red Bull 레이싱은 승리에 강력한 Vettel이 Renault엔진과 함께 2010년 챔피언십에서 우승을 하였습니다).
Renault F1은 Benetton F1을 구매함으로써 2000년 F1으로 복귀하였습니다. 그러나, 그들은 2002년 시즌까지 Renault에 대한 팀의 새로운 브랜드를 하지 않았습니다. 2000년 팀을 소유한 Renault 브랜드를 가진 Benetton에서 Giancarlo Fisichella와 Alexander Wurz는 상당히 잘 하였고, Fisicheela는 3번의 포디움을 기록하면서 챔피언십에서 6위를 하였습니다. 팀은 컨스트럭터에서 4위를 하였지만 McLaren과 Ferrari의 총 점에는 엄청나게 뒤졌습니다. 2001년 Jenson Button이 Wurz를 대신하였고, 팀은 Fisichella가 1번의 포디움을 기록하면서, 컨스트럭터에서 7위로 마무리를 하였습니다.
2002년, Renault는 고유 브랜드 이름하에 경기를 다시 시작하였습니다, Jenson Button은 팀에 잔류하였고, Jarno Trulli가 합류하였습니다. Button은 7위로 시즌을 마쳤고 Trulli는 몇 포인트 뒤진 8위로 시즌을 마쳤습니다. Renault는 컨스트럭터에서 4위를 하였지만 상위 3개 팀과는 거리가 멀었습니다. 2002년은 중요한 해였습니다, 왜냐하면 젊고 아주 흥미로운 스페인 드라이빙 가망주인 Fernando Alonso가 테스트 드라이버로 팀에 합류하였기 때문입니다. Button은 2003년 Renault에서 탈락되었고 테스트 드라이버로서 아주 강한 인상을 준 Alonso가 대체하였습니다.
Alonso는 곧 Renault에서 넘버 원 드라이버로서 그의 자리를 확립하였습니다; 그는 헝가리 GP에서 그의 첫 경기 우승을 포함하여 시즌 동안 4번의 포디움을 기록하였습니다. (이것은 1983년 호주 GP이후 Renault의 첫 승리였습니다). Trulli는 1번의 포디움을 확보하였고, 8위의 Alonso에 2위 뒤진 채로 시즌을 마쳤습니다. 팀은 다시 한번 컨스트럭터에서 4위를 하였지만 상위 3개 팀과 포인트를 확실히 줄일 수 있었습니다. 성적의 향상은 2004년 시즌에도 계속되었습니다, Alonso는 4번의 포디움을 기록하였고 Turlli는 모나코GP에서의 우승을 포함하여 2번의 포디움을 기록하였습니다.
Fernando Alonso와 팀의 관계는 아주 견고하였으나, Trulli는 팀이 그의 [Trulli의] 방해물인Alonso에 두드러지는 편애를 보였다고 그의 생각대로 말을 하였습니다. 그 때 팀은 트랙에서 Trulli의 성적을 점점 더 좌절시키게 되는 눈부신 Flavio Briatore에 의해 쫓기고 있었으며, 특히 프랑스 GP에서 Trulli는 마지막 랩의 파이널 스테이지에서 Rubens Barrichello에 의해 추월당하였습니다. Trulli는 3위를 달리고 있었고 만약 그가 Barrichello를 견재하였었다면 Renault는 애국심이 강한 프랑스 군중 앞에서 2, 3위로 마무리를 할 수 있었을 것입니다. Trulli는 시즌 3경기를 남겨두고 전 세계 드라이버 챔피언인 Jacques Villeneuve에 의해 교체되면서 팀을 떠났습니다. Villeneuve는 팀의 포인트 순위에 도움을 줄 수 없었고 Renault는 경쟁력 있는 3위로 시즌을 마쳤습니다.
2005년 시즌은 컨스트럭터와 드라이버 챔피언십 모두 우승을 하면서 Renault와 Ferando Alonso에게 승리의 시즌이었습니다. Giancarlo Fisichella는 팀에 다시 합류하였고 즉시 호주에서 열린 시즌 오프닝 GP의 웻 컨디션에서 성공적인 우승을 하였습니다. Alonso는 말레이시아, 바레인, 산 마리노에서 열린 다음 3경기에서 우승을 하였습니다. McLaren의 Kimi Raikkonen 또한 좋은 시즌을 가졌고, 브라질 GP에서 1,2위를 득점하면서 시즌 두 경기를 남긴 McLaren은 컨스트럭터 챔피언십을 주도하고 있었습니다. 그럼에도 불구하고, 브라질에서 3위를 한 Alonso는 월드 드라이버 챔피언십을 확보하였습니다. (시즌이 끝날 때까지, 그는 7경기를 우승하였고 8개의 다른 경기에서 포디움을 기록하였습니다). 그 때 Alonso는 최연소 타이틀 우승자였고, 그 기록은 후에 Lewis Hamilton과 그 다음 Sebastian Vettel에 의해 깨졌습니다. 일본에서 열린 시즌 끝에서 두 번째 경기에서 Fisichella는 2위를 하였고 Alonso는 3위를 하였으며, 중국에서 열린 마지막 경기에서 Alonso의 우승과 Fisichello의 4위로 Renault가 컨스트럭터 월드 챔피언십을 확보하였습니다.
Renault와 Fernando Alonso의 훌륭한 2005년 결과는 2006년에도 재현되었습니다.
Alonso는 고향인 스페인 혜GP와 모나코를 포함하여 시즌 오프닝 9경기에서 6번의 우승을 하였습니다 (그는 다른 3 경기에서 2위를 하였습니다). 말레이시아에서 (시즌의 두 번째 경기) Fisichella는 우승을 하였고 Alonso는 2위를 하여 1982년 René Arnoux와 Alain Prost이후 Renault의 첫 1,2위였습니다.
시즌 하반기에, Schumacher는 Alonso의 우월성에 도전하였습니다; 몇 서킷에서 Ferrari는 Renault보다 우월한 성적을 거두었습니다. 시즌 마지막 9경기에서, Alonso는 Schumacher의 5번 승리에 비해 한번 우승을 하였습니다, 그러나 4번의 2위로 Alonso는 그의 2위와 연속적인 F1 드라이버 챔피언십을 확보할 수 있었습니다. Schumacher와 Massa가 챔피언십에서 2위와 3위를 하면서 컨스트럭터 타이틀은 단지 5포인트 차이로 챔피언십을 확보한 Renault와 아주 근접하였습니다.
Fernando Alonso는 2006년 시즌 말 팀을 떠났고 2007년을 위해 대체된 Heikki Kovalainen이 Giancarlo Fisichella와 나란히 드라이빙을 하였습니다. 시즌은 논쟁의 여지가 아주 많았습니다; McLaren은 고소당하였고 FIA에 의해 Ferrari에 대한 스파이 혐의가 밝혀져, 그들은 컨스트럭터 챔피언십에 실격을 당하였고 엄청난 벌금형을 받았습니다. Renault는 또한 그들이 McLaren의 기술 정보를 가지고 있다고 FIA에 고소당하였습니다. 그 위반은 이전 년도에 McLaren이 겪었던 것과 동일한 것이었습니다. Renault는 협의가 밝혀졌지만, 만약 그들이 McLaren과 똑 같은 대우를 받았다면 제조업체가 떠날지도 모른다는 불안으로, 처벌받지는 않았습니다.
트랙에서 팀은 인상을 주기 위하여 애썼습니다, Kovalainen은 일본 GP에서 2위를 하면서 단 한번의 포디움을 기록하였습니다. 드라이버 챔피언십에서의 7위와 8위는 컨스트럭터 타이틀을 보유하기에는 실망스러웠으며 McLaren의 실격으로 인한 4위에서 3위로 승격은 상위 팀들간의 엄청난 포인트 차이를 감출 뿐이었습니다. 팀이 2008년을 위한 새로운 드라이버 라인업을 발표하였을 때 몇 사람만 놀랐을 뿐입니다.
Fernando Alonso는 McLaren과 사이가 틀어져 2008년 Renault에 재합류하였고 2007년 테스트 드라이버인 Nelson Piquet Jr.는 세컨 머신으로 승격되었습니다.
2008년 Renault팀의 멤버들과 Nelson Piquest Jr.에 의한 행동은, 2009년에 밝혀졌을 때, 팀과 스포츠를 이러한 참여와 F1의 명예를 손상시킨 위기와 불명예로 가져오게 되었습니다.
Alonso의 귀환은 트랙에서 놀랄만한 성공의 결과로 나타나지 않았습니다, 그러나 시즌 끝 무렵 그는 마지막 4 경기에서 싱가폴에서 열린 첫 번째 F1 야간 경기에서의 우승을 포함하여 3번의 포디움을 기록하였습니다. 그는 챔피언십에서 5위를 기록하며 시즌을 마쳤고, Piquet은 12위의 결과로 대부분의 시즌에 페이스를 찾지 못하였습니다; 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 적당한 4위를 하였습니다.
2009년 시즌은 논쟁의 그늘 속에 있었습니다. Nelson Piquet Jr.는 기대만큼 성적을 내지 못했고 팀은 8월 그를 해고하였습니다. 그 [Piquet]이 팀 동료인 Fernando Alonso에 이득이 되도록 하기 위하여 2008년 싱가폴 GP에서 고의로 충돌사고를 냈다는 주장이 그 후 표면화 되었습니다. FIA는 조사에 착수하였고, 처음에 대부분의 전문가들과 팬들은 그 주장이 진실이 될 수 없을 것이라 느꼈습니다, 그러나, Piquet이 Renaul 팀 수장인 Flavio Briatore과 엔지니어인 Pat Symonds에 충돌 무대를 지시 받았다고 발표함에 따라, 그 충돌사고는 팀 동료인 Fernando Alonso에게 이득을 주기 위해 세이프티카를 출동시키도록 디자인 된 것이었습니다. [Alonso는 경기에서 우승하였으나 그가 공모에 가담하였거나 알고 있었다고 하는 어떤 사람에게도 고소당하지 않았습니다]. 시초에, 대부분의 사람들은 Piquet이 당황스러움을 만들려고 노력하고 Briatore과 Symonds는 그와 같은 끔찍한 위반행위를 인가할 수 없다고 생각하였습니다. 결국 그 주장이 재기된 후 즉시, Renault와 Briatore는 그들이 Piquet, Jr.의 거짓 주장에 대하여 법적 행동을 밟을 것이라고 발표하였습니다. F1 세계는 '팀은 최근 의혹에 이의를 제기하지 않을 것입니다, [그리고]...Briatore과 Symonds가 팀을 떠났습니다'라는 것을 듣기 직전 Renault가 발표하였을 때 깜짝 놀랐습니다.
FIA는 만약 벌금이 너무 가혹하다면 Renault가 스포츠를 떠날 수도 있다는 두려움으로 재가 중지를 부과하였습니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 매우 슬픈 사고였고 많은 사람들의 시선에 무결점의 스포츠를 손상시켰습니다.
트랙에서 2009년 시즌은 Renault에게 아주 저조했습니다, Alonso는 싱가폴에서의 3위로 단 한 번의 포디움을 성사시켰지만, Piquet과 그의 대체선수인 Romain Grosjean은 시즌을 통틀어 포인트를 얻는데 실패를 하였습니다. Renault는 컨스트럭터에서 8위로 슬럼프에 빠졌고 Alonso는 9위로 낙담하였습니다. Fernando Alonso가 시즌이 끝날 때쯤 2010년은 Ferrari를 위해 경기를 할 것이라고 발표하는 것에 대하여 몇 사람만이 놀랄 뿐이었습니다.
경험이 있고 훨씬 높이 평가된 Robert Kubica가 2010년 시즌을 위해 Reanult에 합류하였고 그의 팀 동료는 Vitaly Petrov였습니다. Petrov는 러시아 출신의 첫 포뮬러 원 드라이버였으며, 그의 참가는 2012년 러시아로의 F1 확장 동의를 예시하였습니다.
Renualt는 또한 의미심장하게 팀의 25% 주권을 Luxembourg기반의 투자 회사인, Genii Capital에게 판매하였습니다.
2010년 프리시즌 논의는 큰 4개의 팀인 Ferrari, McLaren, Mercedes 및 Red Bull에 의해 지배되었습니다. 시즌은 3개 팀 사이에서 아주 멋진 싸움으로 개발되었고, Mercedes는 페이스를 잃었습니다. '거대한 4개의'팀 외에서 주목 받기란 드라이버들에게 매우 힘든 것이었습니다. 그럼에도 불구하고, Kubica는 심지어 그의 머신이 고양된 상태를 따라오지 못할 지라도 그가 확실이 빠르다는 것을 보여주었습니다. (Petrov는 또한 비록 항상 긍정적인 관점은 아니더라고 훨씬 많이 의견을 드러냈습니다).
팀은 바레인의 시즌 시작에서 Petrov가 일찍 리타이어를 하고 Kubica가 평범한 11위를 하면서 다소 실망스러웠습니다. 호주에서, Kubica는 인상적인 2위로 경기를 마치는 훌륭한 책임으로 주행을 하였고, 그의 동료는 다시 한번 리타이어 하였으며, 말레이시아의 다음경기에서 Kubica는 다시 한번 4위의 좋은 성적을 거두고 그의 동료는 리타이어 하였습니다. 팀은 아주 작은 더블 포인트 결승을 수행하였습니다; 첫 번째는 중국 GP에서 Kubica가 5위를 통과하였고 Petrov는 7위를 통과하였습니다. 이것은 Petrov의 첫 번째 F1 결승이고 만약 그가 4위를 하였을 때 돌지 않았다면 그는 확실이 그룹의 무리보다 더 좋은 결승을 가질 수 있었습니다. 스페인에서 Kubica의 8위는 그가 5경기에서 4점의 결승을 가졌다는 것을 보증하였습니다. 모나코에서 Kubica의 성적은 놀라운 것이었습니다; 토요일 연습경기에서 가장 빠른 시간을 기록했고 그 후 예선전에서 그리드의 앞부분인 2위를 하였습니다. 그는 충만한 Red Bulls을 따라 잡을 수는 없었지만, 최고의 Ferrari, McLaren 및 Mercedes와 함께 훌륭한 3위로 마쳤습니다.
Kubica는 다음 세 경기에서 포인트를 획득하였으며 지속적으로 빠른 머신들의 많은 그의 라이벌들을 이겼습니다. 영국과 헝가리에서의 리타이어는 그의 기록이 손상된 독일에서 7위로 변화를 주었고, Petrov가 헝가리 GP에서 그의 동료를 넘어 그의 유일한 승리를 획득하도록 하였습니다. Petrov는 Kubica가 예선 탈락하며 굉장한 주말을 보냈으며 확실한 5위로 결승을 마쳤습니다. 벨기에 GP에서 팀은 두 명의 드라이버 모두 포인트를 획득하면서 시즌3위를 하였습니다; Kubica는 시즌 3번째 포디움을 기록하였고 Petrov는 스타트의 23위에서(예선전 충돌사고로 인해) 환상적인 9위로 경쟁을 하였습니다. (Petrov는 독일에서 10위를 하여 시즌 두 번째 듀얼 드라이버 포인트 결승을 요구하였습니다). Kubica는 시즌 마지막 6경기 중 하나에서 포인트를 획득하였고, 일본에서의 리타이어는 훌륭한 상태의 실행을 망쳤습니다. Petrov는 경쟁하는 Fernando Alonso가 챔피언십에서6위를 할 수 있도록 도와주었던 아부다비에서 단지 1 포인트만을 이루어냈습니다. Kubica는 칭찬할 만한 8위로 시즌을 마쳤고, 팀은 나머지 최고를 아주 많이 이끌어내는 5위로 마쳤습니다.
Renault는 2011년을 위해 F1의 참여를 축소하였습니다, 제조업체는 엔진공급을 계속 할 것이지만 Renault는 Renault F1에 있는 나머지 지분을 그 후 Lotus 머신의 25%를 구매하기로 협의한 Genii Capital에 판매하였습니다. 그 결과, 팀은 Lotus Renault GP라는 이름하에 경기를 할 것입니다. 팀이 Lotus이름을 사용하고 있는 다른 팀과 경쟁하여 경기를 해야 하기 때문에 약간 혼동이 될 수 있습니다. Lotus 레이싱으로 2010년 시즌을 경기한 팀은 (Group Lotus에 의해 후에 종료된 Group Lotus로부터 라이선스를 사용하고 있는) 전설적인 이름에 대한 개인적으로 소유한 권리를 구매한 이후 2011년 시즌을 위해 팀 Lotus로서 그들 스스로를 리브랜드 하여야 했습니다.
Petrov는 2011년 팀을 위해 잔류할 것입니다. Robert Kubica는 많은 사람들에게 Renault와 함께 위대한 2011년을 만들 것이라고 기대되고 있습니다. 유감스럽게도, Kubica는 시즌 전 아주 심각한 랠리 자동차 사고를 당하였으며 그의 부상은 팀이 대체선수를 찾는 것을 요구하였습니다. Nick Heidfeld는 프리시즌 테스팅에서 좋은 성적을 거두었으며, 팀에서 Kubica의 자리를 차지하였습니다.
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