Red Bull Racing은 2010년 월드 컨스트럭터 챔피언이며 Red Bull 드라이버인, Sebastian Vettel은 2010 월드 드라이버 챔피언입니다. 팀은 영국에 기반을 두고 있으나, 오스트리아 음료 회사 Red Bull 소속이 되면서 오스트리아 라이센스로 드라이빙을 하고 있습니다. Red Bull의 몽상적인 소유자인 Dietrich Mateschitz는 챔피언십 우승 레이싱팀을 구축하는 동시에 음료 회사를 홍보하기 위하여 레이싱 팀을 훌륭히 사용해 오고 있습니다. 대단히 성공적인 레이싱 머신 디자이너 Adrian Newey를 수석 엔지니어로 임명과 선물로 타고난 재능의 드라이버 Sebastian Vettel은 시즌의 5경기가 막 끝난 후 Ferrari와 McLaren을 패배시킬 여력이 있는 팀을 만드는데 훌륭한 수단이 되었습니다.
Red Bull Facts and Stats
| Base: | Milton Keynes, Bucks UK | |
| Team Principal: | Christian Horner | |
| Technical Chief: | Adrian Newey | |
| Drivers: | Sebastian Vettel (No. 1) | |
| Mark Webber (No. 2) | ||
| Chassis: | Red Bull RB7 | |
| Engine: | Renault | |
| Tyres: | Pirelli | |
| First Season: | 2005 | |
| Constructor Championships: | 1 | 2010 |
| Driver Championships: | 1 | Sebastian Vettel (10) |
Red Bull음료 회사는 1995년 Sauber 팀의 스폰서로 처음 F1에 참여하게 되었습니다. 그러나, 2005년은 팀 소유권에 대한 관여가 급진적으로 업그레이드 되었던 해입니다. 오늘날의 Read Bull 팀의 기원을 설명하자면 1997년에 대뷔한 Stewart Grand Prix팀으로 거슬러 올라가야 하며, 그 팀은 전력을 다하였으며 Jaguar Racing팀으로 강한 인상을 준 Ford 자동차 회사에 팔렸습니다. Jaguar 팀은 훌륭한 혈통의 이름을 가졌지만 이것은 5년 동안의 경기에서 작은 성공을 불어넣었을 뿐입니다.
2004년 시즌 말, Red Bull은 팀을 상징적인 단돈 1달러에 구매를 하였으며, 향후 3년간 400만 달러이상을 투자하기로 약속하였습니다. 2005년, Red Bull Racing은 경험이 있는 David Coulthard와 신인선수 Christian Klien을 드라이버로 하여 트랙을 주행하였습니다. David Coulthard는 Red Bull에 합류하였을 때 13번의 그랑프리 우승을 하였었고, 2001년 드라이버 챔피언십에 2위로, 1995년, 1997년, 1998년 및 2000년의 4개 시즌에서는 3위로 마무리 하였습니다. (비록 Red Bull에서의 4년 동안 Clouthard가 우승을 하지 못하고, 두번의 포디움 [2006년 모나코 시즌 3위, 2008년 캐나다 시즌 3위]을 하였다 하더라도, 그는 팀의 개발에 아주 중요한 기여를 하였습니다). 팀의 단장은 그때 당시 Paddock에서 가장 어린 팀 보스였던 Christian Horner였습니다.
취임 시즌 7위로 마무리 하면서 적당한 성공을 하였습니다만, 이것은 Jaguar 해에서는 아주 커다란 향상이며, 그들은 많은 경기에서 포인트를 득점하며 마무리 하였습니다.
2006년 시즌, 팀은 엔진 공급자를 Ford Cosworth에서 Ferrari로 변경하였습니다, 그러나 무엇보다 가장 중요한 발전은 아주 크게 성공적인 Adrian Newey를 기술이사로 임명하는 것이었습니다. (Adrian Newey이 디자인한 머신은 Williams와 Mclaren에서 모두 컨스트럭터 및 드라이버 챔피언십에 우승을 하였고, 2010년 Red Bull에서 80회 이상의 그랑프리 우승을 하였습니다).
2006년 시즌은 Coultard는 모나코 GP에서 3위를 하면서 팀이 처음으로 포디움을 장식한 해로 주목할 만 합니다, 그러나 남은 결과들은 다시 한번 적절하기는 하지만 다소 겸손하였으며, 팀은 7위를 하였습니다.
Adrian Newey은 2007년을 위하여 Renault 엔진을 장착한 머신을 디자인 하였으며, Mark Webber는 David Coultard와 나란히 경기를 하기 위하여 팀에 합류하였습니다. 머신은 더 빨라졌으나, 팀은 한 명 혹은 두 명의 드라이버 모두에게서 한 시즌 14번의 리타이어를 기록하였기 때문에, 안전성을 위해 노력하고 있었습니다, 그러나 머신이 경기를 완주하였을 때 더 좋은 기록은 팀이 챔피언십에서 5위를 기록한 것이며, Webber는 유럽 GP에서 3위를 하면서 팀의 두번째 포디움 마무리를 기록하였습니다.
2008년 시즌은 흥미로웠는데, 팀은 기술적 진보의 사인을 보여주기 시작하였고, 머신의 안전성은 향상되었으나, 드라이버 특히 Coultard는 페이스를 약간 벗어나 보였습니다. 놀랍게도, Red Bull의 'B"팀인 Toro Rosso 또한 Red Bull 소속이며 시즌 후반 다른 Red Bull의 팀을 능가하였습니다. (Toro Rosso는 Ferrari엔진을 사용하였고 그것은 Red Bull이 사용한 Renault엔진보다 더 강력한 힘을 내는 것처럼 보였습니다). Toro Rosso는 또한 다른 큰 이점을 가지고 있었습니다; 월등한 재능을 가진 젊은 독일 드라이버인 Sebastian Vettel이 팀을 위해 드라이빙 하였고 비의 영향을 받은 이탈리아 GP에서 그의 처녀 우승을 하였습니다. (경기에서 우승하기 위한 첫 번째 Red-Bull 소유의 팀이 되었습니다).
Sebastian Vettel은 2009년 David Coultard를 대신하였습니다. 시즌은 Red Bull에게 주목할 만한 해였습니다만, 그들의 취임 시즌에서 Brawn의 더블 챔피언 십 우승에 의해 가려졌습니다. 그럼에도 불구하고, Sebastian Vettel의 개발과 상위계층에서의 Red Bull의 확립은 장기적인 효과를 가질 것입니다.
시즌 세 번째 경기인 중국 GP에서, Vettel은 팀의 첫 번째 폴 포지션을 획득하였고 Webber가 적절하게 2위를 차지하면서 팀의 첫 승리를 획득하였습니다. 그 승리의 의미는 굉장히 컸고, 팀이 앞을 향한 큰 진척이 있었고 중요한 경기 능력이었음을 입증하였습니다.
재빨리 따라오는 중간 순위의 팀으로부터의 팀 발생이라는 추가 증거로, Vettel은 바레인에서 2위를 하였고, Webber는 스페인에서 포디움으로 (4위를 한 Vettel에 조금 앞선) 마무리 하였으며, 그 다음 터키에서 2,3위를 하였습니다. Vettel은 폴 포지션을 주장하며 다시 한번 영국 GP에서 우승을 하였고, 독일 GP에서의 1,2위는 주목할 만한 것이었습니다. 왜냐하면 그것은 130 스타트에서 Webber의 첫 승리였기 때문입니다. Webber는 브라질에서 다시 한번 우승을 하였고 Vettel은 아부다비의 시즌 마지막 경기에서 승리를 하였습니다. 놀랍게도, 젊은 독일 Vettel은 드라이버 챔피언십에서 2위를 하였고, Webber는 아마 유능한 숙련공으로 더 주목할 만하는 Webber는 4위를 하였습니다.
굉장하고 주목할 만한 Brawn팀의 뒤에 이은 컨스트럭터 챔피언십에서의 2위는 Vettel의 고려할 만한 드라이빙 기술과 Adrian Newey의 엔지니어링 솜씨의 증거였습니다.
2010년 시즌을 위한 Sebastian Vettel의 잔류가 이어졌고, 그는 향후 월드 챔피언으로서 그의 경력을 시작한다고 뜨겁게 예상되었습니다; 그는 또한 젊고 압박에 매우 쿨 하였습니다. 일부는 그가 챔피언십에서 승리하는 것 보다는, 그의 스타일을 바꾸고 너무 신중하거나 너무 무모한, 압력을 받는 상황에서, 그가 하려고 하였던, 위대함을 성취하기 위한 본능의 결여를 더 많이 느꼈다고 하는 반면, Webber와 같은 미디어에서의 많은 사람들이, 그는 항상 인용이나 의견이 좋았다고 하였습니다.
2010년은 주목할 만한 해였습니다; 프리 시즌 구축에서 4개 팀이 예상되었으며, Alonso, Hamilton, Button, Schumacher와 Vettel이 타이틀을 경쟁할 것이었습니다. Mercedes와 Schumacher가 페이스를 벗어나고,Webber가 혼합되었다는 것은 곧 명백해졌습니다.
시즌 첫 경기인, 바레인에서, Vettel은 폴포지션으로 예선전을 치뤘고 많은 경기에서 선두를 달렸지만, 스파크-플러그 불량이 그를 느리게 만들었고, 그는 4위로 마무리 하였습니다, 그러나 그는 이미 그의 스피드를 입증하였습니다. 호주는 실망하였습니다; 예선전에서 아주 빠른 스피드를 보여준 Vettel은 브레이크 불량으로 인한 리타이어를 할 때까지 대부분의 레이스를 주도하였으며, Webber는 스타트에서 전력을 다해 애썼고 Hamilton과의 사고는 새로운 선단을 위해 피트를 들려야 한다는 것을 의미하면서 뒤로 쳐졌고, 그 결과 9위로 경기를 마쳤습니다.
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말레이시아는 다시 한 번 (Webber는) 폴 포지션을 차지한 Red Bull에게 남은 그리드의 전조였으며, 기계상의 문제 없이 팀 동료를 추월하는 것을 포함한Vettel에 의한 놀라운 드라이빙 발휘로, Red Bull은 1,2위로 마무리 하였습니다.
놀랍게도, Red Bull은 중국, 스페인, 모나코 및 터키에서 폴 포지션이었습니다. Webber는 스페이과 모나고에서 승리하였고 팀은 또 다른 1,2 위를 기록하였습니다. Vettel은, 주로 그의 머신이 안전성에서 결여되었기 때문에, 포인트에서 Webber에 뒤졌으나, 팀은 굉장한 머신 속력을 보여주었습니다.
Webber와 Vettel은 아주 다른 성격이었습니다; Vettel은 성공과 기대에 대한 압력에 조용히 마음을 가다듬었고, Webber는 점점 더 쉽게 아프기 시작했고, 그의 침착성 부족은 아마도 그의 잦은 드라이버 실수를 일으켰을 것입니다. Webber는 터키 GP에서 폴 포지션을, Vettel은 3위를 하였고, 피트 스탑 후 그들은 40랩에서 1,2위를 달리고 있었습니다. Vettel은 명백해 Webber보다 빨랐지만, Vettel은 차량 충돌의 움직임을 추월하려고 시도하였습니다. Vettel은 리타이어 해야만 하였고 Webber는 3위로 뒤 쳐졌습니다. 어떤 팀에서든지 첫 번째 규칙은, 귀하 팀 동료를 경기에서 추월하지 않는 것이며, Webber가 그의 잘못이 아니라고 주장하는 동안, 팀의 오너는 Webber가 비난을 좀 더 받을 것이라고 믿었다고 보고하였습니다. Vettel은 불행하게도 좌절되었지만, Webber는 벙커심리를 적용한 듯 보였으며 공개적으로 팀의 중요한 것이었습니다. Chrisian Horner는 어떤 드라이버에 대한 비난도 할당의 공개를 준비하지 않았습니다만, 외관상으로는 공정한 대신, 드라이버들과 대면하려는 그의 지도력의 결여로 보여졌고, 아마도 개인적으로 그들과 거래하였던 것처럼 보여졌습니다, 그러나 그 인상는 팀이 아직 McLaren과 Ferrari에서 리더십, 훈련 및 명백한 잔인함에 대한 개발하지 못했다는 것입니다.
Vettel은 폴 포지션에서 다시 한번 우승을 하며 유럽 GP에서 포디움의 최고로 복귀하였습니다. Webber는 집중력의 순간적인 실수를 하였고 그의 머신을 고속으로 장벽과 충돌하기 전 극적인 공중 플립으로 보내면서, Heikki Kavalainen과 충돌하였습니다. 주목할 만한 것은, Webber와 Kovalaien은 다치지 않았다는 것입니다.
팀 부서들은 영국 GP에서 다시 한 번 드러냈습니다; 팀은 새로운 앞쪽 날개를 소개 하였으나, Vettel은 연습도중 부상을 당하였습니다. 팀의 수장인 Horner는 새로운 날개를 Webber의 머신에서 떼어 Vettel에게 주라고 지시하였습니다. Webber는 그 결정을 공개적으로 비난하였습니다. Vettel은 폴 포지션에서 출발하였으나, 저조한 출발과 타이어 펑크에 따라 7위로 마감하였습니다. 아이러니하게도, Webber는 이겼지만 스포츠 방식으로 행동하는 것에 만족하지 않고, No. 2 드라이버에게 나쁘지 않게, 열린 라디오에 의견을 진술하였습니다. Webber는 그가 결국 No. 2 드라이버라고 증명이 되는 그의 성적의 현실을 잘 잊어버리고, 그가 최고의 팀에 속한 것은 운이 좋았다고 보여졌습니다.
헝가리 GP는 Vettel를 다시 한 번 좌절하게 하였는데, 그는 예선전 1위를 하였지만 경기에서 세이프티 카 뒤에서 주행하면서 10대의 머신 길이의 최대 거리라는 엄청난 벌점을 가지고 드라이브를 하였습니다. Webber가 우승을 차지하고 그는 3위로 경기를 마쳤습니다. Red Bulls는 많은 경기에서 포인트를 모았으며 컨스트럭터 챔피언십을 요구할 기회를 키웠습니다, 하지만, 많은 사람들이 그들은 여전히 챔피언십 일관성의 결여로 고생하고 있으며, 그들의 명확한 스피드 강점에 좀 더 투자해야 한다고 느꼈습니다. 드라이버 챔피언십은 여전이 5경기가 남아있었지만, Red Bull 드라이버인 Webber와 Vettel은 추진력이 없어 보였습니다. 이와 같은 느낌은 벨기에 GP에서 강화되었습니다.
벨기에는 Vettel이 추월 이동이 의심스럽고 실패한 Button과의 충돌사고를 포함한 많은 경기 사고에 따른 포인트를 얻지 못하고 경기를 마친 끔찍한 경기였습니다. 그러나, Red Bull에 대한 손상은 제한적이었습니다 왜냐하면 Alonso와 Button은 완주에 실패하였으며 비록 Hamilton이 우승하였다 하더라도 Webber는 운 좋게 2위로 들어왔습니다. 이탈리아에서의 4위 (Vettel)와 6위 (Webber)는 흥미로운 것이 아니었지만, 싱가폴은 멋진 2, 3위를 하였습니다. 한가지 논쟁은 Alonso가 경기에서 우승을 하였고, 챔피언십에 대한 그의 도전은 이제 아주 심각해졌습니다. 그럼에도 불구하고, Vettel이 최고지점을 획득하면서 일본에서의 1,2위는 Red Bull이 컨스트럭터 타이틀을 위한 궤도에 있었고 Webber는 드라이버 타이틀을 우승하기 위한 가장 가능성 있는 Red Bull 드라이버였다는 것을 의미하였습니다.
한국은 Red Bull에게 무시무시한 경기였습니다; Webber는 젖은 상태에서 드라이빙 실수를 저질렀고 불운한 Rosberg가 그와 함께 충돌하였습니다. Vettel는 엔진 문제로 리타이어를 하여야만 했습니다; 그는 그때 경기에 선두를 달리고 있었고 우승이 확실해 보였습니다. Alonso가 그의 포인트 이점을 증가시키면서 경기에서 우승을 하였고 그로 인해 그의 라이벌에 대한 압력은 다시 증가되었습니다.
브라질 GP는 또 다른 1 2위로의 마무리를 외치며 한국에서의 실망을 훌륭히 복구하는 Red Bull에게 멋진 경기였습니다. Vettel의 우승은 시즌 마지막 경기에서 챔피언십 우승의 가능성을 세웠지만, Webber는 여전히 포인트 선두인 Alonso의 도전에 좀 더 나은 위치에 있었을 뿐이었습니다.
브라질에서 좀 더 중요한 결과는 Red Bull racing이 그들의 첫 번째 컨스트럭터 챔피언십을 지켜냈다는 것이고, 승리한 첫 번째 오스트리아 팀이라는 것입니다 (팀은 영국에서 운영되지만 오스트리아 국기를 달고 주행합니다). 멋진 성공이었으며, 많은 사람들이 팀에서 중요한 동시에, Adrian Newey의 기여는 과장하기 힘든 것입니다. 머신은 그리드에서 최고였으며, 다른 팀들은 시즌 내내 따라잡기 위해 경기를 펼쳤습니다.
Horner는 아부 다비에서의 마지막 경기 시작 전 Webber가 드라이버 타이틀에서 우승하는 것을 돕기 위하여 그가 팀에게 주문을 하였는지 반복하여서 질문 당하였습니다. 흥미로운 것은 Horner는, 사실상 더 빠른 선수가 승리를 할 것이라고 이야기 하였으며, 그가 경기를 보는 위해 예리하다는 것을 거부하였습니다.
Alonso는 타이틀에서 우승을 하여야 했습니다, 그는 Webber나 Vettel보다 포인트에서 앞서고 있었으며, Ferrari를 드라이빙 하였습니다. 만약 Alonso가 아니었다면, Webber가 우승을 하여야 했습니다, 그는 Vettel보다 앞섰으며 확실히 그는 팀의 지원을 받았으니까요.
두드러지게, Webber는 아주 나쁜 날을 가졌고, Alonso/Ferrari는 전술적인 오류를 범했으며, Vettel은 경기와 챔피언십에서 우승을 하였습니다. 그것은 아주 놀랄만한 시즌의 마무리 였습니다. Vettel은 단지 '다섯명의 경쟁자 (Alonso, Hamilton, Button, Webber와 Vettel)' 중의 한 명이었고 시즌 동안 어떤 경기에서도 챔피언십을 리드하지는 못하였으며, 안전성 문제가 괴롭혔습니다.
2010년 두 명이 하는 것은 Red Bull에게 훌륭한 결과였으며, 2011년 기대는 결과적으로 더욱 커졌습니다. Vettel의 잔류에서 그들은 바퀴 뒤의 훌륭한 재능을 가지고 있고 추가 1년의 경험은 심지어 더 빠르게 할 수도 있어 보입니다. 2011년을 위한 Webber의 보류는 다소 좀 더 놀랍습니다, 그는 분명히 능력이 있습니다만, 다른 사람들은 당연히 그들 옆에 있는 좀 더 많은 재능과 젊은 선수를 가지길 요구하였습니다. 챔피언십에서 Webber의 3위는 정황에 넣어져야 합니다; 그는 그의 파트너보다 더 나은 안전성 기록을 가진 그리드에서 좀 더 빠른 머신을 가졌습니다. 그는 우승할 기회가 있었으며 그는 그 기회를 우승을 위해 실패 위험성에 좀 더 준비한 다른 선수에게 가도록 하였습니다.
Red Bull이 큰 두 개의 팀에게 장기적인 강적이 되리라는 것을 제안하기에는 너무 이릅니다, 그러나 대부분의 사람들은 그들이 2011년을 최고의 팀이라는 확신을 가지고 경쟁할 것이라고 의심하지 않습니다.
