맥라렌(McLaren): 맥라렌(McLaren)은 1966년부터 지속적으로 F1에 참가하였다. 처음에만 페라리(Ferrari)에게 밀려 2등을 했을 뿐 1884년부터 1991년까지 유일하게 F1을 독점하게 된다. 이 팀은 86년, 87년 챔피언십을 우승하였고 드라이버 챔피언십은 87년만 빼고 모두 우승했다.
그때 F1은 언제나 치열한 라이벌 의식이 있었던 맥라렌(McLaren)의 두 선수인 알랭 프로스트(Alain Prost)와 아일톤 세나(Ayrton Senna)가 기억된다.
McLaren은 심각한 행위 위반을 포함한 매우 저조한 출발 후에 도전적인 2009년 시즌을 가졌습니다, 팀은 챔피언십에서 3위를 하였고 드라이버 Lewis Hamilton은 드라이버 챔피언십에서 5위로 들어왔으며 각광받지 못한 Heikki Kovalainen은 12위로 마감하였습니다.
2009년 드라이버 월드 챔피언인 Jenson Button에 의한 2010년 Kovalainen의 교체는 팀 성적의 '감'을 확실히 향상 시켰습니다. 머신은 Red Bull의 속도에 못 미쳤고, Ferrari를 위한 Fernando Alonso의 드라이빙은 환상적인 기술을 가진 드라이버와 연합된 약간 느린 머신은 주된 위협이었다고 설명하였습니다; 그럼에도 불구하고, McLaren은 성공의 길로 돌아오는 것처럼 보였습니다. Hamilton과 Button은 4위와 5위로 시즌을 마감하면서 McLaren이 끔찍한 시즌을 겪은 것처럼 읽혀질 수도 있습니다만, 최종순위의 최고에서 아주 경쟁적인 것이었습니다. 컨스트럭터에서 McLaren의 2위는 항상 승리를 제시하는 팀에게는 분명히 실망이었습니다, 그러나 그들은 그들이 3위의 Ferrari보다 앞섰다는 것에 위로 받았음에 의심할 여지가 없을 것이며, 새로운 드라이버 라인 업이 아주 잘 협력되었습니다.
몇 명은, 2008년 챔피언 Hamilton과 2009년 챔피언 Button인, 모든 영국 드라이빙 팀이, 같은 팀에 있는 두 챔피언들이 자아의 충돌이 발생하는, 팀 내에서의 의견 불일치와 부조화를 만들 것이라고 예상하였습니다. Jenson Button은 사이 좋게 잘 지내고 있는 회원 드라이버이고 서로 잘 협력하는 것처럼 보이는 어떤 팀에게는 아마 놀랄만한 일이 아닌 것처럼, Red Bull에서 Mark Webber의 유치하고 촌티나는 우스꽝스러운 짓과 유쾌한 대조였습니다.
드라이버에 대한 주요 성적 지표는 팀 '동료'와 관련된 결승점 포지션입니다. Hamilton은 Button을 이겼지만, 성적 차이는 많은 사람들이 예상하였던 것보다 상당히 적었습니다. 만약 Button이 머신 설정에 만족하였다면 그가 Hamilton과 필적할 수 있었을 것이지만, 만약 설정이 그의 스타일에 완벽하지 않았다면 그는 전력을 다해 애썼을 것 같아 보였고, 그에 반하여 Hamilton은 머신에 적응할 수 있었던 것처럼 보였다는 것이 한번 더 명백해 졌습니다.
McLaren Facts and Stats
| Base: |
Woking, Surrey, UK |
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| Team Principal: |
Martin Whitmarsh |
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| Technical Chief: |
Paddy Lowe and Neil Oatley |
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| Drivers: | Lewis Hamilton (No. 3) | |
| Jenson Button (No. 4) | ||
| Chassis: |
McLaren MP4-26 |
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| Engine: |
Mercedes |
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| Tyres: |
Pirelli |
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| First Season: | 1966 | |
| 3rd most Constructor Championships: |
8 |
74, 84, 85, 88, 89, 90, 91, 98 |
| 2nd most Driver Championships: | 12 | Emerson Fittipaldi (74), |
| James Hunt (76), | ||
| Niki Lauda (84), | ||
| Alain Prost (85, 86, 89), | ||
| Ayrton Senna (88, 90, 91), | ||
| Miki Hakkinen (98,99), | ||
| Lewis Hamilton (08), | ||
| 2nd most wins (all-time): |
169 |
(Until end of season 2010) |
| Most wins in a season: | 15 | 2004 (Shared with Ferrari) |
| 2nd most all time podiums: |
452 |
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| 2nd most pole positions: |
146 |
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| 2nd most fastest Laps: |
143 |
맥라렌(McLaren)은 1963년 뉴질랜드 사람인 부르스 맥라렌(Bruce McLaren)에 의해 1963년 설립되었으며 43승을 얻은 팀으로 캐나다 미국 챌린지 컵(Canadian American Challenge Cup)Can-Am에서 가장 성공한 팀으로 알려져있다. 이것은 66년부터 74년까지의 기록이다. 66년도 모나코 그랑프리에서 브루스 맥라렌(Bruce McLaren)이 직접 운전대를 잡고 시합을 뛰면서 팀은 데뷰를 했고, 68년 벨기에 그랑프리 이외에도 60년대에 그랑프리를 4개 더 받았다.
1970년 브루스 맥라렌(Bruce McLaren)은 Can-Am 시리즈 차량을 테스트하다가 사고로 사망하게 되었다. 팀은 테디 메이어(Teddy Mayer)의 지휘 아래 계속 활동을 했고 1974년에 에머슨 피티팔디(Emerson Fittipaldi)가 드라이버 챔피언십을 승리하게되면서 큰 성공을 얻게 되었고 그들은 팀 챔피언십까지 승리하게 되었다.
멋지고 카리스마 넘치는 제임스 헌트(James Hunt)는 1976년에 드라이버 챔피언십을 우승하게 된다. 이 시즌은 페라리(Ferrari)팀의 니키 라우더(Niki Lauda)가 뉘르부르그링(Nurburgring)을 불바다로 만들었던 끔찍한 사고로 아직도 기억되고 있다. 일본 그랑프리에서 헌트(Hunt)는 라우더(Lauda)의 은퇴로 인해 그보다 1점 많은 점수차이로 우승하게 된다.
1970년대 후반 팀은 분투하지만 젊고 역동적인 론 데니스(Ron Dennis)라는 리더는 팀의 운명을 다시 상승세로 바꿔놓았다. 데니스(Dennis)는 매우 재능있는 디자이너인 존 버나드(John Barnard)를 고용하게 되는데 그는 혁명적인 탄소 섬유 개발에 힘을 썼다. 데니스(Dennis)는 팀을 위해 강력한 재정 지원을 확보하고 1984년 니키 라우더(Niki Lauda0와 알랭 프로스트(Alain Prost)의 드라이버와 함께 팀 챔피언십 두 마리의 토끼를 모두 잡게 되었다(라우더는 드라이버 챔피언십 타이틀을 프로스트에게서 0.5점 차이로 획득하게 됨). 1985년에는 프로스트(Prost)가 라우더(Lauda)를 드라이버 챔피언에서 이기게 되고 팀은 챔피언십 우승을 하게 된다. 프로스트(Prost)는 1986년에 다시한번 우승을 차지한다.
론 데니스(Ron Dennis)는 1987년에 그의 전략적인 사고를 확실히 보여 주었다. 그는 엔진 공급 스위칭 및 파트너를 혼다로 바꾸고 프로스트와 함께 파트너로 일할 유능한 브라질인 아일톤 세나(Ayrton Senna)와 계약하게 된다. 1988년에 맥라렌은 16경기 중 15경기를 이기며 시즌을 독점했다. 결국 그들은 팀 챔피언십 우승을 하게 되고 세나는 드라이버스 챔피언십을 우승했다.
세나와 프로스트는 서로가 1등이어야 한다고 주장했기 때문에 사이가 썩 좋지는 않았다. 두 사람은 모두 훌륭한 선수지만 각각의 매우 다른 성격을 가지고 있었다. 그들은 트랙 밖에서도 사이가 안 좋았는데 1989년에 둘 사이에 약속이 깨지는 바람에 산마리노의 그랑프리에서 세나와 프로스트가 스즈카에서 충돌했다. 그 이유로 그 시즌의 타이틀은 프로스트에게 넘어갔다. 그리고 팀은 또 다시 시즌 우승을 하게 되었다. 그 이후에 프로스트는 페라리팀에서 이적하게 된다.
세나는 1990년과 1991년에 맥라렌 팀에서 다시 우승을 했다. 하지만 다른 팀들은, 특히 윌리엄스팀이 그 사이에 기능과 성능의 실력 차이를 많이 좁혀온 것이다. 그리고 엔진 공급 업체의 변경으로 맥라렌은 고군분투하며 헤매기 시작했다.
1995년 벤츠팀은 엔진 공급 및 성능을 향상 시키기 위해 시작한 몇 가지 드라이버 문제에도 불구하고 맥라렌의 지원자가 되었다. 1996년 애드리안 Newey와 같은 디자이너를 영입하여 기술감독으로 임명하고 미카 하키넨을 홍보 테스트 드라이버에서 기술 이사로 승진시킨 후 1998년에 드라이버와 팀 챔피언십 타이틀을 획득하였고, 1999년에는 2위를 차지하였다.
페라리의 미하엘 슈마허는 2000년과 2001년 그리고 2002년을 지배적으로 독점했다. 미카 하키넨을 넘어선 키미 라이코넨은 2003년에 미하엘 슈마허를 2점차로 이겼다. 하지만 2004년에는 미하엘 슈마허가 18경기 중 13경기를 우승하면서 다시 타이틀이 넘어갔다.
2007년도 시즌은 많은것을 약속했다. 더블 월드 세계 챔피언인 페르난도 알론소는 F1의 신인 드라이버인 루이스 해밀턴과 함께 팀에 합류하게 되었다. 보다폰은 메인 스폰서가 되어 상당한 펀드를 약속했다. 알론소와 해밀턴은 트랙에서 만났다. 둘 다 4경기씩 이기고 둘의 관계와 알론소와 팀과의 관계는 시즌이 지나면서 악화되기 시작했다. 알론소는 3등으로 마무리하였지만 라이코넨은 페라리를 운전하여 우승을 얻어냈다. 해밀턴은 문제가 많은 자동차로 경기를 차르게 되어 결국 7등을 하면서 그와 알론소는 109점으로 라이코넨 보다 1점 뒤진 점수로 마무리 하였다.
트랙 밖에서의 맥라렌은 라이벌 팀인 페라리의 기술적 정보를 얻어낸 것에 대한 죄명으로 인해 최악의 시즌을 보내게 되었다. 정부기관으로부터의 두 차례 청문회 후 팀은 챔피언십에서 실격되었다. 또한 추가로 미국 달러 1억불의 벌금형에 처하게 되었다. 이것은 어마어마한 소득의 손실이었다. 맥라렌과 알론소는 서류상의 동의를 모두 파기하고 서로 재정 패널티를 지불하지 않기로 합의했다.
2008년 시즌은 다시 좋아졌다. 루이스 해밀턴이 마사(페라리)의 6경기 중 5경기를 이기게 되었다. 그러나 해밀턴은 약간 더 높은 기대치를 올리면서 마사보다 1점 높은 점수로 우승을 했다. 그는 9년 동안 F1 드라이버 챔피언십을 우승한 최연소 맥라렌 선수였다. 맥라렌은 팀 챔피언십에서도 2위를 기록했다.
2009년은 무엇보다도 라이게이트로 불리우는 여파의 영향으로 맥라렌이 주도했던 해였다. 팀의 간부와 해밀턴은 말레이시아와 호주 그랑프리에서 팀 관계자들에게 거짓말을 해야했다. 팀은 시즌을 3위로 마무리했고 간신히 페라리를 이겼다. 해밀턴은 드라이버 중에서 통합 5위를 기록했다.
맥라렌과 F1에게 가장 중요한 사건이 시즌 후반기에 일어났다. 벤츠팀이 첫 데뷰해 드라이버와 팀 챔피언십을 우승한 브라운GP를 인수하는 것이다. 이 인수는 벤츠가 2011년까지 맥라렌에서 40%의 지분을 빼앗는 것을 의미한다. 그러나 벤츠는 여전히 맥라렌에게 2015년까지 엔진을 지원하겠다고 했다. 벤츠팀의 운영자인 로스 브라운의 힘은 그리드에서 아주 강한 조합이 될 것으로 보인다. 그리고 벤츠팀의 손실은 맥라렌에게도 영향이 있다.
Afterabc의 의견: McLaren
진실성에 대한 명예, 스포츠맨십 그리고 정직함을 얻으려면 오랜시간이 필요할것이다. 하지만 이런것들이 파괴되는 것은 한 순간이다. 팀이나 드라이버에게 스포츠의 이득과 타당한 이유를 구분할 수 있는 능력이 없다면 말이다. 정당성을 더럽히려는 생각이나 결과는 타당할 수 없다. 물론 이런것들이 FIA의 규정에 어긋나는 것이 아닐 수도 있다. 하지만 F1이라는 스포츠 자체의 믿음이 깨지는 일인 것이다.
맥라렌이 페라리를 스파이했다는 이유로 1억 달러의 벌금을 FIA에게 지불해야 하는 결과를 안았다. 2007년의 팀 포인트는 모두 박탈되었고, 오래된 팈의 역사에도 먹칠을 하게 되었다. 이 사건은 맥라렌팀에게 큰 손실을 가져다 주었다. F1의 압박은 시작되어 많은 사람들이 맥라렌의 재정난에 대하여 글을 쓰기 시작했다. FIA는 타당한 벌칙과 큰 액수의 벌금을 부과함으로써, 맥라렌같은 큰 팀은 꼭 필요하지만 이기기 위해서 정당성을 무시한 행동에 대한 결과를 보여주었다. 하지만 FIA는 맥라렌팀이 지속적으로 경기에 참가할 수 있도록 허락했다.
FIA가 내린 엄청안 금액의 벌금은 팀이 보여준 좋지 않은 태도와 자세를 바로잡아 주는 역할을 한것 같다. 아쉽게도 2009년의 맥라렌은 스포츠의 예의를 완전히 무시한 사건이었다.
2009년도 경기 이전에 호주에서의 루이스 해밀턴은 젊고 유능한 선수라는 아주 좋은 평판을 받고 있었다. 하지만 페르난도 알론소와의 분쟁은 두 선수의 자존심 대결이었고 두 드라이버를 모두 비난해야하는 상황이었다.
2008년도 해밀턴의 세계 드라이버 챔피언십 승리는 확실히 잠재해 있는 그의 훌륭한 운전 실력을 입증하는 대회였다.
해밀턴이 경기 관계자들에게 했다고 알려진 "라이게이트"라는 거짓말은 팬들에게 큰 실망감을 주었고 다시한번 맥라렌팀의 정직성에 대한 논란이 제기되었다. 라이게이트의 배경은 호주 그랑프리 경기 도중 사고가 일어났고,세이프티카가 투입되었다. 야르노 트룰리가 3등으로 달리는 상황이었고 커브에서 간단히 도로 경계석을 넘어가게 되었고 해밀턴이 그를 지나치게 되었다. 이것은 정당해 보였다. 맥라렌팀은 해밀턴이 트룰리를 지나간것은 세이프티카가 포메이션 상태였기 때문에 잘못된 것이라고 했다. 해밀턴은 지시에 따르게 되고 맥라렌팀은 실수를 인정하게 되었다. 그래서 경기가 끝난 후 관계자들에게 트룰리가 의지와 상관없이 단독적이고 불법적으로 해밀턴을 추월했다고 했다. 경기 관계자들은 액면 그대로 해밀턴의 말을 듣고 스포팅 관리자인 데이브 리안에게 세계 챔피언 드라이버 및 스포츠 감독은 경주 공무원에게 거짓말을 하지 않는다고 말했다. 그 덕분에 아무 죄없는 트룰리는 25등 이라는 패널티를 받게 되었다. 이것은 그를 3위에서 12등까지 추락시킨 것이었다. 반면에 해밀턴은 4위에서 3위로 오르게 되고 포디엄 자리까지 획득했다.
레이스 관계자들은 무엇인가 잘못된 부분이 있음을 발견했다. 그들은 비디오 및 라디오 메시지의 테이프 녹음을 통해 완전한 증거를 찾아냈다. 그리고 라디오 전송 기록도 발견했다. 이것은 분명히 해밀턴과 리안이 거짓을 말했다는 증거이다. 그 후에 론 데니스는 맥라렌팀에 대한 권한이 모두 박탈되었다(참고로 데니스는 날마다 맥라렌팀에서 뒷걸음치고 있다고 시즌 초반에 발표했었다). 그런데 많은 사람들은 해밀턴은 그가 거짓말 했다는 점을 인정하고 있다고 말을 한다. FIA는 맥라렌팀에게 3일 경기 정지 벌칙을 주었다. 벌칙명은 스포츠 정신을 존종하지 않았고 호주와 말레이시아 그랑프리에서 레이스 관계자들에게 거짓말을 했다는 것이 그 이유이다.
해밀턴의 주역이 내세운 변명은 그가 어려서 그랬다는 어처구니 없는 내용이었다. 당시 그는 13살 어린이도 아니었고 월드 챔피언이라는 자리에 올라갔던 사람이었다. 이것은 경기의 열기속에 나왔던 내용이 아니라 경기 이후의 계산된 행동이었다. 솔직히 말해서 예전의 영국 챔피언이었던 호손(Hawthorn),그레이엄 힐(Graham Hill),클라크(Clark),시티스(Surtees),스튜어트(Stewart),헌트(Hunt),만셀(Mansell), 또는 데이먼 힐(Damon Hill)이 레이스 관계자들을 이와 같은 방법으로 속일것이라는것은 상상도 할 수 없는 일이었다. 시간은 흘러가고 해밀턴은 다시 그의 추락한 이미지를 회복해야겠다고 맹세했다. 그는 그의 매니저를 교체하는 것이었는데 그의 결정에 도움이 되는 사람들을 쓰고 싶다는 것이다. 그러나 그의 나이와 경험으로는 관계자들에게 거짓말을 하느냐 안하느냐 정도의 결정을 내리지 못할 나이는 아니었다.
시간은 흘러갔고 Hamilton은 2010년 그의 조각난 명성을 재건하기 위해 많을 것을 하였습니다; 그의 매니저/아버지를 교체하기로 한 그의 결정은 그의 결정의 방향에 더 좋은 영향을 주었다고 보여지는 사람들의 집단를 증가시켰습니다.
팀의 상업 및 경주 상승의 건축가로서 대부분 사람들이 믿었고 슬프게도 또한 어떤 사람들에게는 팀의 특성을 나타내는 윤리적 불안감의 정보전달자로서 믿었던 Ron Dennis의 하차는 어두운 시기가 지났는지 의심하는 사람들의 마음속에 신념을 구축하는데 도움을 주었습니다.
Jenson Button은 Brawn (현재 Mercedes)를 떠나 2010년 시즌을 위해 Hamilton과 나란히 경기하기 위해 McLaren에 합류하는 그의 결정으로 많은 사람들을 놀라게 하였습니다. 그러나, Jenson이 챔피언십 성공 머신을 개발의 실재 가능성과 함께 전통적인 영국 팀을 위해 경주를 하는 것은 당연히 매력적인 기회였습니다.
Lewis Hamilton은 두 명의 McLaren 드라이버 중 더 나은 대부분의 애호가들의 마음에 근소하게 더 나은 선수로 남아있습니다; 그러나, 그들이 그리드에서 가장 강력한 한 쌍이라는 것을 표현하기에 논쟁이 있는 것은 아닙니다. Ferrari와 Red Bull 각각은 상당히 약한 파트너 (Massa와 Webber)와 짝을 이루는 아주 강력한 드라이버 (Alonso와 Vettel)를 보유하고 있습니다. 이와 같은 것은 만약 McLaren이 경쟁력있고 믿을 만한 머신을 생산할 수 있다면 그들은 2011년 컨스트럭터 타이틀을 다시 얻기 위한 최상의 상태에 있다라는 것을 의미해야 합니다. 그러나, F1은 드물게 아주 논리적이며 직접적이며, 2011년은, 모두 재정이 아주 훌륭하며 2010년과 비교하여 디자인 개선의 주요 부분을 확인할 수 있는 능력을 갖춘 Ferrari, McLaren, Red Bull, Mercedes 와 같은 상위 4개팀과 함께, 아주 경쟁적인 시즌이라는 것을 다시 한번 증명하여야 합니다.
