Force India는 2008년 이후 그리드에 다채로움을 추가하여왔습니다. 팀 오너인, 인도 사업가 Vijay Mallya는2007년 Spyker F1팀을 8,800만파운드에 매입하면서 F1팀을 구축하는데 아주 많이 투자한 카리스마 넘치는 외향적인 사람입니다. 오늘날까지 팀은 적절한 성공을 거두었지만, 2011년 인도 GP 데뷰로 Force India의 프로필은 불가피하게 증가할 것이며 자본 허용 결과도 아주 증가할 것입니다.
Giancarlo Fisichella에 의해 성취된2009년 벨기에 GP에서 2위로 포디움을 하면서 첫 번째 포인트 획득을 요구하기 전 팀은 29GP에서 경기를 하였습니다. Adrian Sutil은 같은 시즌 이탈리아 GP에서 팀의 첫 번째 가장 빠른 랩을 기록하였습니다.
Force India는 2011년 시즌을 위하여 Adrian Sutil의 서비스를 유지하였고 훨씬 추앙받는 신인인 Paul di Resta를 리쿠르트하였습니다. Di Resta와 Sutil은 팀이 갤발을 지속함에 따라 포인트 획득을 하는 마무리를 기대될 것이고 인도 팬을 기반으로 많은 잠재적인 지원을 얻을 필요가 있을 것입니다.
| 본 진 | Silverstone, UK |
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| 팀 주역 | Vijay Mallya |
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| 드라이버 | Adrian Sutil (No.14) | |
| Paul Di Resta (No.15) | ||
| 사용된 차 |
Force India VJM04 |
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| 엔진 | Mercedes Benz |
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| 타이어 | Pirelli |
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| First Season | 2008 |
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| 컨스트럭터 챔피언십: | 0 |
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| 드라이버 챔피언십: | 0 |
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| 경기 우승: | 0 |
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| 폴 포지션 | 1 |
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| 가장 빠른 랩 | 1 |
현재 Force India는 1991년 F1에 처음 진입한 Jordan GP 팀의 순위를 따라갔습니다. Jordan팀은 약간의 성공을 거두었으며, 특히 1991년 그들이 4경기에 우승을 하고 컨스트럭터 챔피언십에서 3위를 거두었습니다. 팀은 재정적으로 몸부림치고 있었고 2005년 Midland F1 레이싱이 팀을 인수하였습니다. 그러나, Midland는 트랙에서의 어떤 성공도 이루어낼 수 없었고 2006년 중반 Spyker 머신은 팀은 인수하였습니다. 2007년 1개의 챔피언십 포인트는 작은 보상이었고 재정적인 문제가 다시 한번 개입되었습니다. Mallya의 후원은 팀을 보다 안정적인 재정 근거를 취하게 하였습니다; 그럼에도 불구하고, 팀이 유일하게 지속할 수 있는 장기적인 발전은 트랙의 결과로 나타나게 될 것입니다.
2008년 시즌은 영감을 주는 것보다는 못하였습니다: 뭄바이에서 India의 출구에 선보였던 경이적으로 색채가 풍부한 금, 텅스텐 및 흰색의 제복을 입은 머신은 경쟁에 필요한 수행 성능을 가지지 못하였습니다. Adrain Sutil은 벨기에에서의 13위를 최고의 성적으로 한 채 18경기 중 11경기를 리타이어 하였습니다. 그의 팀 동료인 Giancarlo Fisichella는 7경기에서 리타이어보다 조금 나은 끝의 성적을 거두었고 스페인 GP에서는 10위를 하였습니다. Force India는 컨스트럭터 챔피언십에서 10위로 시즌을 끝냈습니다. 사실상 Force India는 꼴지였고, Super Aguri 팀은 11위로 분류되었으나 재정적인 문제로 인해 운영 중단 전에 시즌의 첫 4경기를 할 수 있었을 뿐이었습니다.
2008년 시즌을 통틀어 팀은, Ferrari가 엔진을 공급하는 것을 Mercees가 엔진과 샤시에 대한 많은 업그레이드를 하는 것을 포함하여, 2009년 시즌을 위한 머신을 개발하였습니다.
Sutil과 Fisichella는 2009년을 위해 잔류하였지만, 9월 Fisichella는 Ferrari에서 부상당한 Felipe Massa를 대신하기 위하여 계약을 작성하였습니다 (Luca Badoer는 초반 2경기 동안 Massa를 대신하였습니다). Vitantonio Liuzzi는 테스트 드라이버에서 시즌 남은 5경기 동안 Fisichella를 대신하도록 승격되었습니다. Fisichella가 벨기에 GP에서 2위를 한, 팀의 최고 결과를 이룬 뒤에 팀을 떠난다는 것은 다소 예상외의 것입니다. 다음 경기인 이탈리아 GP에서, Sutil은 예선 2위를 하였고, 팀을 위한 데뷰 경기를 치룬 Liuzzi는 예선 7위를 하였습니다, 그러나 또한 경기 중 가장 빠른 랩을 기록하였습니다. 경기에서 4위로 주행하는 동안, Liuzzi는 트랜스미션 고장으로 인해 리타이어 하여야만 하였습니다.
정역학은 때때로 약간의 오판을 일으키기도 합니다, 이와 같은 것은 컨스트럭터 챔피언십에서 Force India의 9위 결과의 사실로 확실해집니다. 13포인트 팀의 성취는 팀이 지난해 이루었던 성적과 신뢰성에서 굉장한 개선을 반영하지 못했습니다. 결국 Force India는 그들이 선두주자 뒤에서 단지 랩을 주행한다는 것에 만족하지 못했다는 것을 보였지만, 실제로는 경쟁을 위한 계획과 비젼을 가졌습니다.
Adrian Sutil과 Vitantonio Liuzzi는 2010년 시즌을 위하여 잔류하였고, 다시 한번, 팀은 추가 진행을 하였습니다. 그럼에도 불구하고, 관심사는 기술 이사 James Key와 최고 디자이너 Lewis Butler 및 공기역학의 수장을 포함한 시즌 동안 팀을 떠난 많은 주요 담당자들이었습니다. 이와 같은 팀 이탈의 결과는 측정을 위하여 시간이 걸렸지만, 안전성과 자금은 레이싱 우승 팀을 구축하는 데 일반적으로 필요한 것입니다.
Sutil은 말레이시아와 벨기에에서 2번의 5위를 포함하여 2010년 8경기에서 포인트를 획득하며 경기를 마쳤습니다. Liuzzi는 6경기에서 포인트를 획득하였습니다. 팀은 3번의 더블 포인트를 획득하면서 시즌을 마쳤고 컨스트럭터에서 6위를 한 Williams에 단지 1포인트만을 뒤진 채 7위로 시즌을 마무리 하였습니다. 여전히 상위 우등 팀에 대하여 비교할 수 없었지만 팀은 하위 주자보다는 앞선 리그에 있었으며 신뢰할 만한 머신을 개발하였습니다.
Sutil과 Liuzzi의 다른 성적은 너무 커서 2011년 시즌을 위한 팀과 잔류하기에 Liuzzi를 판정할 수 없었습니다 (47포인트 대 21포인트).
Paul di Resta는 많은 사람들이 아주 빠르다고 의견을 제시하였던 상대적으로 젊은 영국 드라이버입니다, 그러나, 그는 후원 문제로 인해 주행하는 데 고심하고 있었습니다. Force India에 합류하는 것은 팀이 돈보다 더 나은 재능을 찾고 있다는 것을 설명하고, 만약 그가 많은 사람들의 예측처럼 빠르고 팀이 엔지니어링 여세를 지속할 수 있다면, Force Inida는 2011년 그들의 첫 경기에서 우승을 할 수도 있을 것입니다.
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